說起本田車系的EK/EJ車款，相信應該不少資深的日本車迷都曾擁有過，雖然最年輕的車款距今應該也有21年的時間，但憑藉著年輕化的外型、豐富的改裝資源與靈活的操控本質，至今依舊有著極高的改裝人氣，若能加上氣壓與海拉風的玩法，車聚現身時也能成為注目焦點，就像這部雙門版的車型一樣。
圖/童秉豐
車輛/利翔車業(04)2560-6882
玩車風格代表一切
海拉風潮歷久不衰
在正式介紹這部車之前，筆者先聊一下所謂的海拉風玩法，HellaFlush若從字面上來分析，就是Hell of Flush的口語化，字面上的意義就是「非常的齊平」，這裡的「齊平」指的就是輪圈或輪胎與輪拱之間的關係，不過還不僅是齊平那麼簡單，還要做到「非常的、超級的、極致的」這個重點，才能被稱得上是海拉風格的改裝。而HellaFlush與日本流行的VIP或歐美流行的JDM不同，因為沒有任何品牌、車型的限定，所以不管你開的是二、三十年國產老車，或是最新款的千萬高級車，不分貧富貴賤通通可以進行海拉風的改裝。
受訪的這部EJ8 SIR車款，原本搭載的引擎是B16A，為了進一步強化動力，目前已移植B16B的上半座，加上進排氣道拋光、Mugen全段排氣管與碳纖維肥腸的改造，高亢且順暢的NA高轉出力，每次開都有著滿滿的激情。
內裝方向盤採用Spoon推出的改裝部品，儀錶板則換上日規EK9的儀錶，冷氣面板則為美規後期旋鈕式的控制面板，兩張前座椅換成紅色Recaro推出的可調式賽車椅，透過這些強化已讓內裝維持在一個還算新穎的狀態。
要符合HellaFlush的玩法其實不難，首先要有一輛乾淨整潔的車，然後找一組Offset非常緊繃的漂亮輪圈（數值愈小就愈外凸），這樣才能盡可能的讓整組胎圈向外側擴張，而這組輪圈最好是深唇樣式，以一般15、16吋的輪圈來說最好要有8J以上的寬度。再來就是可以大幅降低車身高度的避震器，再加上可以大幅調整外傾角（Camber）的調整器（依照懸吊形勢不同各有所異），最後就是至少小於輪圈寬度1∼2英吋以上的輪胎，這樣才能在輪圈上營造出誇張的胎壁拉伸的效果，具備了這幾樣套件後便能夠開始進行你的海拉風改裝了。
這組美規EK後期車款才有的冷氣控制面板，過去是許多K8車主心中的夢幻零件，目前的價格依然高居不下。
全白半透明的尾燈，搭配白色車身烤漆，讓整個車尾有著一種典雅的氣息，亮燈後的光澤更是有著原廠尾燈所沒有的視覺質感。
以狹義的HellaFlush來說，將車身降低至接近輪框外側上緣，把大部分的胎皮藏到輪拱內，並將外傾角調整至與車頂到葉子板之間一樣的車身線條，讓胎圈呈現出誇張的外八角度，這樣才算是最標準的HellaFlush。不過根據筆者研究許多國外的改裝車來看，個人認為所謂的HellaFlush並沒有嚴格的限制要如何改裝，基本上只要符合上述的精神，不管你是將半組胎圈塞到葉子板內、外傾角大到看起來胎圈快要掉下來一樣、或是只有小小的降低車高加上Offset數值小一點的深唇輪圈，不論大改或小改只要有心去改，這些通通都可以算是HellaFlush的改裝，而這部美規版的Honda EJ8，也就是台灣人俗稱的K8庫貝，其改法就是相當標準的海拉風格。
所謂的HellaFlush並沒有嚴格的限制要如何改裝，不管你是將半組胎圈塞到葉子板內、外傾角大到看起來胎圈快要掉下來一樣、或是只有小小的降低車高加上Offset數值小一點的深唇輪圈，不論大改或小改只要有心去改，這些通通都可以算是HellaFlush的改裝。
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