在自己的地盤上拿下竿位、優勝、包辦1-2完賽、車手提前封王…有沒有這麼完美的劇本？有的！就發生在睽違兩年再度舉辦的日本站鈴鹿賽道的所有者：已經官方退出F1的Honda……
自從2020年中國武漢肺炎疫情在全世界爆發以來，F1賽程睽違兩年終於回到新加坡和日本、也是本季唯二在東亞地區的比賽（仍然沒有中國），但巧──或者不巧──的是，兩場比賽都因為大雨導致紅旗延後比賽、也都因此沒有跑滿原本表訂的圈數，但正因為是先紅旗再比賽、而不是比賽後以紅旗結束，所以今年頒佈未滿各階一定圈數時縮減得分比例的新制都沒有用上。
新加坡站從排位賽就在溼地上開始，有望在本站提前確定封王的Max Verstappen因燃油不足而放棄最後衝刺、只得第8，起跑還掉位置，序盤遭遇Fernando Alonso──本站以350場打破Kimi Raikkonen紀錄成為F1史上最多場參賽者──的銅牆鐵壁、終盤遭遇Lewis Hamilton的爭冠演練──儘管今年不是他倆在爭冠了──整場比賽不要說是首位、甚至從未高於第5，最終以比起跑排位進步一名完賽。
在這種狀況下，就再度體現隊友Sergio Perez的價值：儘管他於排位賽輸給本季拿下九次竿位的Charles Leclerc，但是一起跑就壓過了對手、竄上領先位置，此後整場比賽沒有讓出過首位（對手較早休停）、甚至因違反安全車規定而被加罰5秒都沒差，終場繼摩納哥站之後拿下本季第二勝、也是Perez的F1生涯首度單季超過一勝（且今年這兩勝都是溼地街道賽），成功在Verstappen未能取勝時頂上、壓制Leclerc的得分。
中低速賽道被認為Mercedes較有發揮的機會，Hamilton以第3拿下本季個人最高排位（可憐哪），但起跑就掉位置，整場施展不開、中場還一度撞牆（並未有車損），完賽只得第9；其隊友George Russell則因排位賽後更換動力部件而從休停站起跑，終場只得第14、即便跑出最快單圈也零分，寫下他本季首次的完賽卻未得分，而Mercedes也寫下本季單站最低分──只有個位數。
隔了兩年又復辦的日本站，不但是賽道所有者Honda首度冠名贊助F1大獎賽，連首相岸田文雄都到場觀賽，足見對這場日本解封後指標性比賽的重視。排位賽在乾地的空檔中進行，駕駛掛名RBPT（Red Bull動力）實為Honda動力的Verstappen拿下他在日本站首次的竿位。雖然未能於上站新加坡提前封王，但若能在此Honda的地盤上達成，或許更是一樁美談佳話。
決賽在大雨中開始，但大家卻都用半雨胎起跑（全雨胎哭哭），跑了兩圈即發生多起事故、遂於第3圈打出紅旗暫停，這一停就停了兩個多小時、比賽直接切換成倒數計時模式。由安全車帶領動態重新起跑時大家終於用了全雨胎，但跑了三圈多又陸續換上半雨胎，愈早換的賺到愈多時間，因為單圈竟然達到5秒的速差。由於時間關係，整場比賽總共只跑了28圈、較為接近衝刺賽，且全場都沒用過乾胎。
結局就如文首引言、演出了Honda的慶祝行情（儘管是非官方身分、也不會在紀錄上留名），就令人為Honda去年底退出的決定感到不值：投入的資源相同，卻沒有名分。2022年F1的東亞賽程就在兩場雨戰後結束了、然後再度移師美洲，雖然10月還有美國站和墨西哥站，但由於截稿在即，只能留待下期報導（將一路報到閉幕站結束賽季），接下來的懸念剩下Red Bull車隊何時確定提前封王、以及Perez和Leclerc誰能確定年度亞軍……
王以平
| 【歪批F1】 以往F1就有規定比賽未跑滿75%法定圈數時，所有得分折半給予，但由於去年比利時站只跑不到三圈就紅旗結束，與法定圈數實在相差太遠，因此FIA新發佈比賽因紅旗中斷並結束下完成四個不同階段圈數時給予不同的名額及積分，單以完成圈數來看，今年日本站就適用新制，因此即便Max Verstappen獲勝，他與Charles Leclerc的得分差距仍不足以提前確定封王。 但在賽後訪問時Verstappen突然被告知蟬聯冠軍成功，這連Red Bull自己都一頭霧水，FIA解釋關鍵就是出在「比賽因紅旗中斷並結束」的條文上：該站是紅旗延後比賽、然後跑滿法定時間，亦即是在方格旗下結束、而非在紅旗下結束，因此不適用新制，所以前10名都能獲得完整積分，Verstappen遂確定提前封王！ 若按如此定義，只要是在先紅旗後比賽，即便時間只夠跑1圈，但凡「在方格旗下結束」就不適用縮減得分的規定，都要依照這次的判例、獲得完整積分囉？儘管紅旗的先後是決定於天氣變化，但在比賽本質上就是砍頭或砍腳（甚至是砍到剩腳）的差別，必須預設極端情況的發生並先律定好，才不會像這次給人「因人設事」之感。 |
