本專欄之前報導過Sebastien Vettel將於賽季後在Aston Martin退休、由Alpine的Fernando Alonso補其遺缺，然後是Alpha Tauri的Pierre Gasly補Alonso遺缺、Mercedes青年軍Nyck de Vries補Gasly遺缺，以及Daniel Ricciardo離開McLaren、由Alpine青年軍Oscar Piastri補其遺缺，接下來，Williams的Nicholas Latifi也將於賽季後離隊。
Williams車隊自從被Dorilton投資公司收購之後，財務問題已經不大，原付費車手Latifi的重要性便愈顯淡薄，加上他的得分能力差、比賽還經常（給別人）出狀況──去年甚至影響了總冠軍歸屬──他的F1之路終於要在今年底結束。既然車隊財務狀況改善，也就並非必須再找一名付費車手──Ricciardo有機會嗎？他的薪資水準太高，身為下游車隊的Williams沒必要花這種錢，而且他自己也不想低就。
Haas的Mick Schumacher處境也很危殆：去年和同期出道的Nikita Mazepin（想不到會再提到他的名字）搭檔，兩人半斤八兩：一個撞車多、一個撞車大，今年搭檔老經驗回鍋的Kevin Magnussen，差距立即明顯，Schumacher儘管在今年終於得分，但總分不到隊友的一半，而且撞車仍然很大：兩度把車子整部撞斷，要知道現在有預算封頂制，修車的開銷就會排擠研發昇級的開銷。
巴西站後，Haas宣佈不再與Schumacher續約，同時Ferrari也不再與他延長青訓合約，亦即這位車王之子是自由身了──反過來解讀也就是沒後台了，而這時就只剩下Williams一席空位，但該隊先說了這個位置會保留給F2的Logan Sargeant、前提是他的年度成績能夠取得晉級資格，而且他是美國籍，對於美國企業Dorilton有其市場。Ricciardo有機會嗎？Haas也是獨立車隊，小廟請不起大和尚。
阿布達比站前，Haas宣佈Magnussen明年的搭檔是Aston Martin代打車手Nico Hulkenberg，他甚至比前者還資深得多，因此很容易看出Haas的需求：擁有豐富經驗、而且薪資不高，讓車隊在人事開銷不大的前提下擁有熟手幫助開發賽車，而且Hulkenberg和Schumacher同屬德國籍，能夠滿足該隊德國贊助商對車手人事的需要，明年將是他離開Renault之後睽違兩年再度回鍋正式車手。
阿布達比站結束後，Sargeant完成任務目標，Williams正式宣佈明年將以他搭檔仍與Red Bull關係藕斷絲連的Alexander Albon，Sargeant將與McLaren的Piastri成為明年唯二尚無F1出賽經驗的新人。至此，2023年F1正式車手席位全部敲定──Ricciardo還有機會嗎？賽季後竟然Red Bull宣佈他們這位曾經培養的子弟兵前車手將於明年回鍋！
Max Verstappen和Sergio Perez都還有起碼兩年的合約，Ricciardo怎麼回鍋？原來是當第三車手…而Red Bull原本明年第三車手是F2的Liam Lawson，且Ricciardo還將負責公關活動與道路展演！儘管他的個性和人氣都很適合，但這是第四車手吧？四年前Ricciardo就是不願被車隊定位為Verstappen的二號車手、才離開Red Bull，好了，現在回來確實不是二號車手、而是三號甚至四號車手，情何以堪？
Ricciardo希望後年有機會回歸，那留在這個圈子總好過去其他系列參賽，但明年之後有否能給他的位子還很難說，而自巴西站後Verstappen和Perez有所扞格（詳見本期【歪批F1】），若他倆關係無法修復，有可能Perez提前被換成Ricciardo（這就真是二號車手了）？由於Red Bull車手簽約對象是集團，因此無論調你去大牛小牛、三號四號，只要薪水沒變，都不違約。
Schumacher還有機會嗎？Mercedes領隊Toto Wolff說念在與其父的情感、該隊可能簽他成為第三車手，至於是否口惠而不實…就等著瞧吧！
