根據統計數據結果顯示，2022年12月國內新車掛牌共41854輛，比11月微幅增加5.5％，另比去年同期增加3.8％，其中國產車與進口車掛牌分別為21574輛與20280輛，比例為51.5：48.5，累計2022年全年月份掛牌新車為429733輛，比去年同期（449852輛）減少4.5％，國產車與進口車分別為240592輛與189141輛，比例為56.0：44.0， 除了原有持續影響的疫情、戰爭導致的缺料、缺工乃至於缺車，預料仍將持續對2023年首月、首季的台灣新車市場掛牌表現造成難以預期的影響。
就在去年第四季才宣布Model Y上市，台灣特斯拉就宣布接單破萬張，結果隨即反映在2022年11-12月的交車潮，12月份一口氣掛牌達到3598輛，幾乎展現出讓神車Corolla Cross也難以招架的氣勢，若以其在台二款車售價的中間值（244.99萬元）來估計，相當於每賣一輛Model Y，和泰汽車就要賣出三輛Corolla Cross才能超越其營業額，截至2022年為止，Model Y掛牌新車為3644輛，顯示今年至少就還有超過七千張新車訂單仍在消化中，而且台灣特斯拉既無銷售顧問、又無經銷商的非傳統銷售戰略，更讓傳統車廠膽寒；然後大家也別忘了在Model Y上市同時，台灣特斯拉也宣布，因為產能因素，Model 3（475輛）暫時停止接單，也就是說進入2023年，台灣特斯拉可能就是專心衝刺Model Y一款車，加上放羊更久的純電皮卡Cybertruck量產暫時看不到頭緒，可以想見Model Y在2022年底這場令所有人跌破眼鏡的壓軸大戲，延續到今年會有更驚人的表現。
就像是疫情之後，加上烏俄戰事等等，對全球供應鏈的超級破壞力，迄今仍是餘波蕩漾，特斯拉這完全不跟傳統車廠一樣與媒體維持穩定關係的作法，光靠一個全球最富有（財富縮水也是最快！）的超級暴發戶，不但佔盡媒體版面，而且更冷不防地在全球各大主要市場，打出甚至降價達一萬美元的促銷優惠戰略，結果包括中國、美國、韓國、歐洲……市場，幾乎是讓消費者邊罵邊買，儘管台灣特斯拉一再強調，在改款之前，Model Y跟Model 3（暫停接單啦！）都不可能針對國內推出一樣的驚人大出清，甚至也讓國內網友與消費者罵聲連連，但沒辦法啊……馬斯克就是馬斯克，當今全球最強狂人，還發出豪語，要繼續便宜下去，當然短時間內這可能都不容易在台灣實現。
但可以預見的是，在2023年甚至癸卯兔年，電動車甚至新能源汽車在國內車壇發揮的作用，肯定愈來愈強，但就如同在國際車壇上最近發生的重大事件一樣，這幾年帶動Toyota集團有著重大改變的豐田第四代掌門人–豐田章男，正式宣佈從集團總裁卸任，轉為會長（集團主席），許多人會認為是其電動車戰略錯誤，導致目前在全球車壇的銷售，雖然在2022年仍維持冠軍，但電動車銷售比例遠遠不及其他車廠（當然也包括特斯拉在內！），換上原任Lexus總裁的佐藤恆治接任集團總裁位置之後，是否也代表著豐田新能源戰略會有大變動，目前還不得而知，畢竟在去年針對電動車熱潮發出不少抱怨與負面看法的豐田章男，至少已經承認e-TNGA平台仍有其不完美之處，雖然bZ4X在台灣發生的問題，暫時獲得解決，但是比起其他歐、韓、美業者來說，其續航力持續被質疑，也顯示著這個在國內的資深車壇龍頭，勢必要從原廠到代理商做出顛覆性的改變，不然也可能就像賓士一樣，成為德國品牌中新能源銷售比例最低、水貨銷售佔比不斷提高的百年老店（編按：傳統貿易商在供應鏈漸趨完整的情況下，轉型銷售電動車的比例亦將慢慢提升，如已經領先台灣福斯腳步，導入Volkswagen ID.3的平行輸入業者）。
除了去年12月Model Y這石破天驚的新車掛牌表現，亦讓蟬聯20年國內車壇銷售冠軍的市場龍頭，都要比以往更兢兢業業於數位轉型（包括持續朝向「移動服務」領域靠攏），對於國內車壇其他所有傳統汽車品牌來說，除了是一記警鐘，若不變革，就等著聽到的會變成是下課鐘。
除了市場龍頭和泰汽車以外，2022年12月各種起伏跌宕的缺車狀況，還有在年底、農曆年前就提早宣告陸續漲價的訊息不斷，一方面可看做是疫情帶給傳統車廠與品牌近年來少見的禮物。另外一方面，2022年12月中華汽車代理的MG品牌，卻也光靠MG HS單一車系，就掛牌達到638輛的成績，除卻各方對政治上、二岸敵對、甚至因為美中緊張關係、持續劍拔弩張的情勢（新任行政院長真除前公布的人事佈局，更明顯強化向美靠攏路線，），打著英國百年車廠旗號，首度進軍國產車壇的MG，在全車系單月掛牌數量呈現的優異成績，更隱藏著消費趨勢改變的弦外之音。
其一， MG HS車系新車掛牌比例最高的是PHEV（插電增程）款，達到393輛的數量，不僅再創國產PHEV銷售表現的新高記錄，幾乎與Volvo雙能電動車相當的能效表現，儘管年後已經漲價二萬，但仍舊打動不少講究環保節能的預算型買家，全車系掛牌638輛，除了已經拿下國產中大型SUV中排名季軍（CR-V掛牌1651輛、Kuga掛牌1029輛），依照性價比來說仍然驚人。
我們在本月新車掛牌表格中，選擇將MG視為獨立品牌來看，但若將中華汽車所有品牌合併（加上CMC、Mitsubishi Motors），其實車商廠牌排名應該是超越台灣特斯拉（4073輛）的亞軍，除卻之前因為上汽名爵受到中國疫情政策變化影響，導致零組件供應不及的狀態，別忘了截至目前為止，MG HS累積接單早就已經突破四千大關，可以顯現出在百萬級家庭用車市場（別忘了HS全數均為客車審驗設定！），已經造成一定的吸引力，拿個簡單的對比來看，用HR-V的售價可以買到CR-V的大小（或是用Corolla Cross預算輕鬆升等RAV4！），MG HS都是令人很難不心動的選項，更別忘了在2023年1月的能源局能效報告中，搭載2.0L引擎的燃油款，最遲也會在第二季上市的現實，屆時其售價可望增配4WD的產品條件，可望讓上市售價落在99.9-109.9萬之間，除了持續挑戰其他對手，同屬裕隆集團的納智捷，是否會因此反而受到MG挖牆角，看看同月納智捷僅掛牌193輛新車（URX掛牌105輛、U6 GT掛牌88輛）的情況，多少都會為台灣唯一自主品牌捏把冷汗……但是也別忘了嚴陳莉蓮的眼光，主要還是放在第四季即將量產的Luxgen n7電動SUV身上，所以這場兩岸大戲，在今年可望來個高潮迭起，然後在年底藉由鴻華先進之手，再將台灣電動車產業變革與MIH開放平台的表現，帶進另外一個全新的階段。
