圖片來源:web option
作為本田汽車專家，J's Racing 是最早為FK8 Civic Type R制定改裝程序的公司之一，從電腦的分析到功能部件和懸架構造。這次的目標是以後期型FK8為基礎，透過頂尖的調整打造最完美的道路規格車輛。
首先來看本田迷最想知道的引擎，通過排氣系統+ECU調校及增壓值提高，最大輸出394ps，最大扭力達53.7kgm，與原廠相比直接暴增了77ps/11kgm左右的數值，擁有絕對體感上差異的水平。
透過排氣系統+ECU調校及增壓值提高，最大輸出394ps，最大扭矩53.7kgm，與原廠相比直接提昇了77ps/11kgm左右的數值，是絕對有著充分體感上差異的水平。
另外，由於已經發佈的hyper ECU是透過原廠系統來施以改寫，防盜功能不受影響，還支持舒適、運動、+R的各種模式。根據每台車的差異施以目標增壓值變更、扭力與點火的最適當化，限速的解除都是hyper ECU能做到的部分。
排氣管為自家開發的FX-PRO RR鈦合金製品，通過採用徹底追求排氣效率的直線結構（消音器僅在主要部分），實現了快速的提早增壓反應和高轉速範圍的動力延伸能力。 此外，通過使用1mm厚的鈦合金，J's Racing實現了從原廠的18.2kg減到6.6kg的顯著輕量化效果。
避震器也是自家J's Racing 製的RR車高全段可調產品，前後彈簧磅數皆為18kg / mm，搭配上高抓地力輪胎可產生極高的過彎能力，確保輪胎可以緊咬地面產生強大抓地力的特點。輪框的部分來自Volk Racing TE37 Truck Edition II，前後規格皆為 10J ET+34的設定，輪胎搭配265/30R19的米其林Pilot Super Sport，制動系統則是維持原廠的Brembo卡鉗與碟盤，僅更換上了RM551 plus的來令片而已。
FX-PRO RR鈦合金排氣管採用徹底追求排氣效率的直線結構（消音器僅在主要部分），實現了快速的提早增壓反應和高轉速範圍的動力延伸能力。
避震器也是自家J's Racing 製的RR車高全段可調產品，前後彈簧磅數皆為18kg / mm，搭配上高抓地力輪胎可產生極高的過彎能力。
Volk Racing TE37 Truck Edition II，前後規格皆為 10J ET+34的設定，輪胎搭配265/30R19尺寸的米其林Pilot Super Sport，制動系統則是維持原廠的Brembo卡鉗與碟盤，僅更換上了RM551 plus 的來令片。
空力的部分也是J's Racing長久以來自豪的部分，前部周圍的新空氣動力學部件的開發，優先考慮提高空氣動力學和造型的冷卻效率，最重要的是沿著氣壩下方大開口的下巴和水箱罩組合的Type-V版本，是有著實際上的效果，不誇張的設計相當適合一般熱血街車使用。
3D曲面的GT尾翼也是能夠對應日本當地車檢制度的產品，翼面本身是採用濕式碳纖維製成，而固定支架的部分則由乾式碳纖維打造，以實現高水平的強度和重量減輕，不要看它翼面長達1545mm，整體重量僅3.5公斤而已!!
井入宏之選手表示：「踏下油門伴隨而來就是馬上衝擊的引擎扭力，如果沒有LSD控制驅動力，實在無法完整地傳遞到路面，不過對於街道規格來說，這是一個非常高的水平！我很期待更進一步的進化後會有多少的完整度！？」
內裝部分左右座椅已經卸下了原廠的可調式賽車椅，換上了胖子無法塞入的Recaro RMS座椅，另外方向盤(快撥鍵保留)及排檔頭都是來自於J's Racing的產品。
車頭的空力套件開發時優先考慮提高空氣動力學和冷卻效率。
3D曲面的GT尾翼也是能夠對應日本當地車檢制度的產品，不要看它翼面長達1545mm，整體重量僅3.5公斤而已!!
本文在取材當天的最佳單圈為1分29秒995，19吋的輪框基本上就不會是單圈注重式樣，對於這個記錄來說已經綽綽有餘了。井入宏之選手也表示，如果沒有LSD是無法來應付目前的扭力輸出的，不過對於街道規格來說，這是一個非常高的水平！
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