專題
一手車訊
Dec 28, 2020
[車市分析] 防疫至上才是王道 車聚倒數?
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一手車訊
Dec 28, 2020
[車市分析] 防疫至上才是王道 車聚倒數?
Corolla Cross用5319輛的掛牌證明驚人實力,累積1-11月已達8840輛,一季就可以掛牌破萬,路上車聚只是早晚的事情。 

根據最新統計數據結果顯示,今年11月份國內總市場新車掛牌達46332輛,不僅比10月份成長達16.4%,亦比去年11月成長達13.8%,累積1-11月份掛牌數量達到411944輛,比去年同期的393907 成長達4.6%,預計全年將可望比2019年成長達5%,其中進口車掛牌數量為19001輛,佔比再度跌破45%而為41%,累積1-11月掛牌為196129輛,佔比為47.6%,可以看出國產車逆勢搶奪佔有率不但有起色,儘管海外第二波疫情加溫,國內因政府舊換新將於2021年1月7日到期,預估2020年12月至2021年1月上旬,國內車市交易熱度將再度邁向近年來少見的新高峰。


 
新神車掛牌破五千好棒棒
 
11月份掛牌數據一出爐,最大消息無非就是Corolla Cross一口氣衝上5000輛門檻,進而達到5319輛的記錄,上市才二個月就累積(1-11月)掛牌達8840輛,若無意外將創下僅用一季(三個月)就可以達成掛牌破萬的境界,雖然暫時無法追上Corolla Altis(27428輛)與RAV4(30056輛),但可見進入2021年,實現市場龍頭和泰車喊出年銷四萬輛目標絕對不是空談。
 
Corolla Cross上市超熱賣,也讓人打趣認為隨時在路上車聚的機會大增,且絕對在年底前就可以實現,事實上月掛牌5000輛以上的國產車,在台灣經濟起飛之後就有好多款,光是蟬聯18年台灣車市銷售冠軍的Corolla Altis也有過,只不過確定2020年神A就要讓出王座,但RAV4才一年的市場冠軍,絕對是屁股還沒坐熱,在2021年就會被Corolla Cross搶走,而且會持續好幾年。
 
在此同時國產SUV熱度持續發燒,光11月份一口氣再度超過總市場1/4的佔有率而達到27.7%,拉抬其他對手的正面意義甚高。而累積1-11月份國產SUV共掛牌68828輛,佔比達16.7%,當然Corolla Cross驚人的人氣也帶動鄰近價位的進口SUV買氣狂漲,光是11月份掛牌就達5897輛,比去年11月雖下滑12.2%,但累積1-11月份亦有62151輛,仍比去年同期成長9.5%。和泰車一口氣藉由國產、進口SUV神車,除了對自家佔有率積極拉抬(33.4%)至總市場1/3,亦讓SUV全體拿下台灣市場迄今(1-11月)掛牌佔比31.8%的紀錄,效果絕對是雨露均霑。


Kuga(1949輛)再度用實力挑戰CR-V(1785輛)成功,亦讓福特六和重返總市場Top 4地位。


Venue掛牌712輛雖輸給 HR-V(817輛),但連同小霸王(461輛)與其他車款,將Hyundai推上總市場Top 9地位,也讓1-11月累積掛牌破萬(10601輛),緊跟在挑戰台灣福斯(12487輛)之後。

舊換新進入最後倒數無損買氣
 
或許有人認為,政府舊換新補助將於2021年1月7日到期,之後買氣會不會就此開始下滑?事實上不太會,首先,儘管國際上第二波疫情,加上英國出現病毒變異持續延燒,台灣零本土病例也在253天後破功,但這顯然讓國人已經對防疫新生活習以為常,台灣以外的全球疫情加溫,對於國內車市消費來說亦是正面效應,試想隨著2020庚子年過去、2021辛丑年還是充滿變數,疫情何時趨緩,這樣的問題就猶如在世界大戰時期,奢望戰事可以趕快結束一樣不切實際,且根據公部門統計,2020光是人才回流就達到25萬,也就是總人口的1%,連同家屬與周邊人口回檔,加上美中貿易戰持續進行,國際車壇目前正因為「斷芯」加上疫情影響汽車產能,但台灣不但已經被紐約時報專文報導,認證為「世界上最重要的地方」,防疫得宜加上經濟成長率領先全球,熱錢無法找到出口(包括投資、出國觀光等等),想當然爾資金溢流與超乎預期的人口紅利等,對於不動產與動產的消費,都會正面助益,只要持續上下一心穩定防疫新生活,2021年的台灣車市依舊樂觀,國產車能夠再度重返榮耀甚至指日可待。

況且,即使舊換新補貼延長失敗(立委研議延長五年確定無法進入三讀排程),無論是國產車或進口車,業者還是會持續加碼促銷與各項優惠方案,那對台灣車市與國產車的未來,國人還會有疑慮嗎?業者更應該要強化多樣產品與細分市場的在地化經營,真正回過頭來思考,在國內規模不大的市場聆聽消費需求的聲音,長此以往才會是國人之福。
 

Sentra單月掛牌達1360輛,累積1-11月掛牌已達3631輛(Focus房車同期掛牌2941輛),全年拿下國產房車亞軍毫無疑義。
 

又一款國產跟大家告別,Honda City停產(掛牌50輛),宣示台灣本田2020退出房車市場,未來還有什麼可能,值得大家期待。


​CMC Zinger以799輛穩居國產商旅冠軍,其中皮卡就貢獻119輛。
 
BOX=2020年11月車商廠牌掛牌數量排名

進口佔比創近年來新低記錄
 
這樣的標題或許讓人摸不著頭緒,這就要怪國產SUV三尊大神:Corolls Cross、CR-V、Kuga,還有三位小跟班Kicks、HR-V、Venue,光是三款車單月掛牌數量就已經達到11663輛,母雞帶小雞也讓國產SUV一口氣就掛牌12836輛,幾乎就完封百萬以內(60-100萬元)到正百萬(100-150萬元)這比例最高的台灣車市價格帶,雖然進口SUV也有不低的比例,但顯然比起過去就要弱勢不少。
 
就以進口車Top 20排行榜來看, 一般品牌運動休旅車由RAV4(2164輛)領軍,接下來CX-5(703輛)、Kamiq(487輛)、Jimmy(386輛)、Tiguan(354輛)、CX-30(305輛)受到國產強將影響最大,高級品牌則由NX(925輛)、GLC(751輛)、UX(411輛)、RX(388輛)、XC60(274輛)、GLE(254輛)……再來就都擠不進榜內。雖然LSUV被取代性相對較低,但從11月高級車市佔率跌破二成關卡(19.6%)就可見微知著,這一波車市消費雖然感覺上「報復心強」,但理性消費還是略為強過不切實際的感性,加上短期內進口SUV新車上市頻率偏低,若以累積1-11月份進口車掛牌佔比(47.6%)來看,未來應該還是朝向差異化、細分市場才是經營的王道。
 
當然,一般品牌在11月份表現最突出的,莫過於Skoda以破千紀錄(1015輛)的成績拿下進口品牌Top 6,甚至贏過福斯(932輛)、奧迪(378輛)。除可以看出SUV大、中、小佈局得宜,搭配高性價比與廣宣訴求明確之外,累積品牌1-11月份掛牌已經達到3280輛,至少到12月中旬就已經確定達標(7000輛)。另外,Suzuki在調整產品編成之後,今年度掛牌冠軍當屬2020提前停止接單的Jimny(2456輛),除了該車全球缺貨之外,第四季起從Ignis(154輛)、Swift(0輛)到接下來除了小發財Carry(189輛)都將躋身油電混合車之林,一方面因應2022年起政府實施的能耗新制度,11月份掛牌877輛、累積1-11月份掛牌8450輛,都提早可以宣布年度目標達成。


Skoda Kamiq單月掛牌達487輛,加上Kodiaq(117輛)、Scala(177輛),讓Skoda一口氣衝上1015輛,成為奧迪福斯汽車最強品牌。
 

Nissan Juke新車上市就有178輛的成績,身為另類小型運動休旅先驅,絕對有其吸引人的魅力。


M-Benz C-Class小改全車系僅掛牌287輛,輸給Tesla Model 3(380輛)、BMW 3 Series(315輛),但其中Mercedes-AMG C43/63加起來28輛,這在過去肯定難以想像。


Mercedes-AMG GLE 53居然可以單月掛牌達到97輛,應該是讓其他業者無言以對了。
 
蘋果宣布提前上場會怎樣?
 
除了全球車市面臨「斷芯」的問題還沒解決,業界一般認為進入2021上半年也不會恢復正常,加上新冠肺炎病毒疑似變種,還有英國脫歐硬著陸等等負面因素,在聖誕節到來前,蘋果丟出一個最大的震撼彈:確定提前二年推出智慧電動車進軍車壇。
 
  • 蘋果肯定走高級路線,而且台廠供應鏈(含台積電關鍵晶片等等)出爐,量產計畫箭在弦上,即使不久前豐田章男還對電動車熱潮頗不以為然,但可以看出Apple一下手,首先中槍的會是傳統高級汽車廠。
 
接下來,最近Tesla一連串的負面訊息,其實可以看出Musk的焦慮,包括他也在推特上不知所云等等,無論「馬粉」、「特粉」信不信,雖然當年馬斯克曾經因為經營困境,還上門求助庫克併購,但真正隱藏在背後的事實是,所有傳統車廠都不是馬斯克看上的對手,這個當年拒絕他求助的才是狠角色。
 
所以傳統高級汽車品牌們真的要小心,因為馬斯克跟庫克對戰,這場汽車產業大革命的世界大戰才要開始,其他人肯定擊傷。
 

Lexus LM(102輛)加上Toyota Alphard(98輛)油電豪華商旅累積達200輛,完全屌打歐系柴油商旅。


全新Q3上市掛牌就達到108輛,讓Audi以378輛坐上高級品牌Top 6,甚至超越Porsche(314輛)。


Land Rover單月掛牌198輛成為高級品牌Top 8,累積1-11月掛牌新車已達1582輛,比去年同期成長達令人稱羨的54.3%。

BOX=2020年11月進口車品牌掛牌數量排名
 
 
 
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