用性能車為基礎，打造一部接近賽車等級的改裝車，似乎不容易引起大家的注意，那如果把車款換成SUV休旅車，加上採用混合動力系統，與類似F1的排氣聲浪效果的話呢？絕對會掀起一股話題，而這也是這部新款CR-V Hybrid Racer Project Car吸引人的地方。
這部外觀已脫離街車範疇的新款第六代CR-V改裝賽車，正式名稱為CR-V Hybrid Racer Project Car，是由HPD（Honda Performance Development）、Auto Development Centers和美國Honda的北美汽車設計部共同開發，主要是用來展現Honda在美國INDYCAR印地賽車中的領先技術，因為他所搭載的動力系統，除了是傳統引擎+電動馬達的混合動力系統外，採用的燃料更是由Shell殼牌所提供的100%可再生燃料，這套系統未來也將投入在2024年的NTT印地賽車系列賽中正式亮相，不過在此之前先透過這部CR-V Hybrid Racer Project Car，來展示其不凡特點。
在動力部分，先以Honda獨自研發代號為HI23TT的2.2L V6雙渦輪增壓引擎為基礎，來負責提供大部分的動力輸出，渦輪本體則採用BorgWarner所提供的EFR7163渦輪，至於引擎軟體控制系統則由McLaren Applied Technologies Tag 400i負責控制，採用的燃料是Shell殼牌提供的100%可再生競技燃料。整組燃油引擎系統都是以競技規格進行打造，因此除了引擎轉速極高外，排氣聲浪也是標準方程式賽車的高亢音頻，讓人聽起來非常熱血。
至於電動馬達系統部分則為Honda獨家研發的系統，具備有獨立電動發電機組，並省卻高重量的電池組，而採用愈來愈先進的超級電容組，來負責儲能與KERS動能回收，應付需要急加速的場合時，電力絕對夠用。另外，它還配備了改裝自Dallara IR-18的客製化散熱系統、六速X-trac變速箱以及Mega-Line Assisted換檔撥片。
內外觀部分，則擁有極為搶眼的空氣力學車身設計，空力套件幾乎都是採用碳纖維材質打造，車門與側裙為了提供後置引擎足夠的散熱，因此設計了多道開孔，以導引冷空氣進入車艙後半部。車頭部分，前下擾流造型已大幅變更，搭配開孔引擎蓋，同樣在提供車頭前方的多個散熱器，讓足夠的大量空氣通過，以快速帶走高熱。
輪拱則採外擴形狀，並設有多道鯊魚鰭散熱孔，除了可容納寬胎外，也有助於外型霸氣形象的展現。車尾則有翼面超大類似Pikes Peak賽車的後導流尾翼，搭配後保桿下半部的氣流擴散器，使其車尾展現出極富侵略性的戰鬥氣息。至於內裝則幾乎拆光，僅留兩個賽車桶椅，裝上防滾籠與賽車方向盤。
底盤部分，採用來自Acura NSX GT3 Evo22賽車的前懸吊，和印地賽車Dallara IR-18的後懸吊，煞車系統也是來自於上述兩部賽車的前380mm、後355mm的Brembo多活塞卡鉗與碟盤組。輪圏是來自2Elle Engineering的20吋x 10.5J和20吋x11吋的單孔雙片式鎂合金輪圏，輪胎是Firestone的Firehawk Indy 500高性能胎，尺寸為前285/35R20，後305/35R20。
