根據統計數據顯示，2021年最後一個月（12月）國內新車總市場掛牌數量為40307輛，比11月份成長0.5％（40103輛），另比前年同期（2020年12月）下滑11.4％，其中國產車掛牌25324輛，進口車掛牌14983輛，佔比為62.8％ vs. 37.2％，累積2021年掛牌新車數量為449859輛，約比2020年下滑1.7％。
2021年12月國產車掛牌數量25324輛，不但一舉突破2.5萬輛門檻，更拿下近年來單月極為少見的62.8％成績，除首度站上六成新高記錄，單月十大暢銷車系除RAV4（2493輛）以外，其餘九款車均為國產車，甚至也與2021年度十大暢銷車系同步上榜，顯見即使在疫情變化多端的2021年，國產車全面性提昇產品競爭能力，其中新神車Corolla Cross則更創下4121輛的成績，甚至比11月份（4044輛）微幅成長1.9％，達成當初和泰汽車喊初年銷四萬輛目標（40675輛）。
儘管總市場受到全球新冠疫情再起（Omicron）、晶片荒、供應鏈變化等等諸多因素，比前年同期明顯下滑，暢銷十大車系中亦仍有少數產品表現優於前月（2021年11月）。
其中，Focus受益於21.5年式重整編成與強化Level 2駕駛輔助科技印象，12月份以1529輛的成績硬比前月（1460輛）成長4.7％，而Nissan Kicks也以1359輛的成績，比前月（1270輛）成長7％，小改款雖需今年才能上場，仍維持近年來相對穩定的銷售表現。
在2021年的最後一個月，近二年光靠C2平台二位大將Focus與Kuga就贏得滿堂彩的福特六和，無論外界有多少流言斐語，依舊堅持且強化提昇國產車Level 2半自動駕駛輔助科技佔有率的口號與行銷戰略，光是前述二大車系不僅創下唯一國產車廠旗下產品全員躋身單月暢銷Top 10榜上的紀錄，車系加總掛牌數量就達到2888輛，且進口車同步也展現不凡氣勢，在LCV（輕型商用車）領域，旅玩家（188輛）與旅行家（123輛）不但讓其他對手稱羨，在進口車領域也以455輛的成績，締造前月比成長102.2％的紀錄。進入2022年，接下來國產二大車系的重頭戲將放在小改款Focus與強化車系編成的Kuga升級版等等，畢竟對手也不是省油的燈。另外一位同月表現也很亮眼的對手，亦是磨刀霍霍瞄準各大品牌而來。
沒錯，我們說的就是Hyundai，國產第四代Tucson先是眼光正確地投產長軸版Tucson L，另外則以頂級版本作為前鋒，更在全部漲聲響起的氛圍，於上市宣布建議售價比預售價下調新台幣二萬元，無懼於今年還不知道有沒有機會結束的晶片荒等等外部不利因素，2021年12月隨即繳出掛牌662輛的成績，超過自家小兄弟Venue（523輛），除了持續拉抬聲勢贏過今年才要推出大改款的HR-V（304輛），總代理南陽實業終於宣布，Elantra售罄之後確定不再導入國產，且於元月中旬搭載2.0L自然進氣引擎的Tucson L入門版也在能耗測試結果中現蹤，以其車格定位已經完全可以直面CR-V、RAV4的現況，最快於農曆年後不久就會追加，主打價格帶新台幣80-100萬元的入門Tucson L，可否再度成為下一波國產中大型SUV中的強勁韓流，各方都在看，搭配車格明顯差異大的Venue一同封鎖台幣70-110萬價格帶的居心，肯定成為2022年國產車壇再度掀起的熱門討論焦點。
另外，Hyundai品牌同時也以1728輛的成績，於2021年最後一個月登上總市場第六大品牌的位階，這對集團來說絕對是意義非凡，儘管連同集團的Kia（234輛）加起來也不過掛牌1962輛，仍距離當月第五名的裕隆日產（2775輛）差距不小，光靠Hyundai本身於Top 10排行榜上，拿下一般品牌最高的前月比成長（+30.2％），對於其他泛國產品牌來說，絕對會是可敬的對手。
在2021年12月在車廠排名的另外一大討論熱點，當然離不開比預售價巨幅調降的Fit e:HEV油電款。一開始預售時，各方認為開出居然比Corolla Cross Hybrid還要高的預售價，顯然有點不可思議，甚至在發表上市前，台灣福斯還狠下猛藥地發表了Level 2全車系標配的小改款New Polo（79.8-96.8萬元），被視為是用國產價搶首購德國車的大招，所幸後來台灣本田正式宣佈Fit e:HEV建議售價為79.9萬元，不但很意外地與汽油版僅有台幣5萬元的價差，還因此惹來熱議。但這一點也可看出，即使在疫情變化多端的台灣車壇，百萬以下的購車預算，主流TA仍然對於車價擁有極高的敏感度，所以想要真正接地氣在市場上穩操勝券，面對如流水般難以預期的民意，「消費者最大」始終是不變的規則，而這也可以看出台灣本田從傳統乘用車轉型為SUV為主的節奏，之後居然僅能靠著國產SUV之王CR-V獨撐大局，卻沒有想到對手如福特六和採用非傳統打法這些難以預期的招數，當然，消費者的胃口一旦被養大，即使光靠CR-V一款車的金字招牌，也不見得能夠永遠擺著就可以保證自己發亮。
另外，若只看運動休旅級距的變化，不難發現在新神車Corolla Cross上場之後，原本表現不如預期的HR-V猶如雪上加霜，包括原有強勁對手像是Nissan Kicks、小一號的Hyundai Venue也各有擅場，台灣本田今年最大心力，就在於全面e:HEV化。除了傳聞中，將於二度小改款追加的CR-V e:HEV之外，另外就等全新大改款的HR-V了，但儘管Fit e:HEV油電款發揮了逆轉勝的功效，但這可不代表新車改款就可以高枕無憂，因為同為國產運動休旅車，就有Hyundai Tucson L Hybrid追兵在後，再來就是原廠已經重整為一家的Mitsubishi Outlander、Nissan X-Trail大改款，也都會將油電版本列為訴求重點，連在能源局首度公布的2021年12月能耗報告中，都可以看見中大型SUV之王RAV4油電尊爵車型的蹤影，其市區模式油耗居然達到75.46km/L，搭配龍頭一向強大的品牌威力，我想台灣本田要在2022年的市場競爭中勝出，要面對的競爭壓力，絕對不輸給受到疫情影響衝擊不小的2021年台灣車市。
到底未來如何發展，且繼續在2021-2022跨完年就讓大家「聞Omicron色變」的這一局中，躲在家裡窩在沙發上、吃爆米花、啃洋芋片來看戲吧！
在2021年最後一個月，不管全年因為疫情變化有多大，都不及這個月的局勢來得有趣，上月比成長表現最佳的三大品牌，依序為Subaru（+222.3％）、Ford（+102.2％）、Peugeot（+91.4％）；至於去年比表現最好的三大品牌，則是Honda（+104.2％）、Infiniti（+37.5％）、Toyota（+35.9％）。
至於能夠在當月拿下雙成長（上月比、全月比）的前三大品牌，則是Peugeot（+91.4％/+27.2％）、Infiniti（+51.3％/+37.5％）、Volvo（+56.3％/+21.6％），其餘欠奉。
當然，其他品牌都無法達成前述這些目標，或有因為晶片荒（如Toyota、Lexus等）與產地所在疫情變化、運輸塞車（海運塞、上下游陸運也塞），仍然有部分品牌出現很不錯的表現，除了前述我們所提到2020-2021年多次成為討論熱點的福特六和以外，在一般品牌領域，Peugeot可謂最佳代表。
多年來總是被認為冷門到不行的法系品牌，除了光靠一款Berlingo就可以撐大局的Citroen以外，同屬寶嘉聯合代理的Peugeot，表現可謂讓多數業者瞠目結舌，在2021年12月，Peugeot掛牌新車達201輛，除了跟特斯拉一樣受到港期程影響，另外代理商反應迅速轉型以SUV為主的戰略，當然也是讓Peugeot翻身的主因之一，其中2008（72輛）、3008（49輛）、5008（50輛）表現優異。在試驗數年之後，商旅車確定在Rifter、Expert/Traveller（領航家）完售之後不再引進；而208更在去年創下因為原廠無法供應，競標熱議程度不輸給豐田小鋼砲GR Yaris。在2022年Peugeot、Citroen確定各走各的調之後，相信總代理也更明確其行銷步調，這當然也可以反映出，在歐系平價品牌除了Skoda、Volkswagen等強勢品牌以外，差異化為主的利基市場，在成熟度愈來愈高的台灣市場，絕對還會有一片天，亦讓變化多端的台灣一般品牌市場，仍有不小的發展空間（部分優勢如價位相近的日韓品牌仍難以取代！）。
另外，關於市場龍頭和泰汽車，在2021年一般進口車領域的表現，其實也相當突出，像是換裝柴油動力銷售大增的Land Cruiser Prado（24輛），還有幾乎佔滿所有價格帶的滑門MPV大軍（Alphard/137輛、Sienna/172輛、Hiace/62輛、Granvia/50輛）等等，儘管Honda Odyssey 2.4L一口氣掛牌515輛（3.5L美規平行輸入掛牌4輛），但別忘了生產工廠在去年底終止營運的現實，部分訂單也確實被Kia Carnival瓜分，但大家別急，因為不久之後TNGA平台衍生的全新世代油電款Previa很快就會到來，在這段市場真空期間，Hyundai Staria（T6對手）與Custo（Carnival攣生版）亦將來台，2022年的商旅市場，絕對會出現另外一番前所未有的光景。
