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英國生產、Instrument panel shift、大尺碼車體等，各式各樣的理由，EP3成為了歷代最不Type-R的Type-R，也是所有喜美粉中最不喜歡的一輛車，事實上這輛二代目的喜美Type-R，販賣台數也僅有4700台，甚至比初代目的NSX還要少。不過這說到底也僅拘限於日本國內當地的事情，在國外還是擁有傳統的高人氣，各式各樣的改裝套件選到手軟，就是最好的證明了。
這輛EP3喜美Type-R，就是搭載國外進口動力改裝套件，所組合起來的一輛車，是由日本老舖Quarter Mile所操刀，將K24的基礎下半座提升到2.5升的境界。為此先用雅歌的下K24下半座(87x99mm，排氣量2354c.c.)，搭配BC的強化腹內，另外或許將活塞直徑拉到90mm，就可以將排氣量一舉突破2600c.c.，不過這樣一來就需要打上缸套，改造費用就會更高。因此Quarter Mile決定在汽缸壁可以接受的範圍內，將活塞直徑擴大到緊繃的89φ尺寸。
上半座的部分透過戶田Racing高角度凸輪軸與燃燒室的加工，將壓縮比設定在12：1的規格，將自然進氣引擎那種高轉速高出力的特性給徹底引導出來，讓人在意的動力數值，實測結果為相當不錯的265ps最大馬力及28kgm最大扭力，以一輛1200公斤的車來說已經是相當足夠。
EP3喜美Type-R真的在日本不是那麼的受歡迎，販賣台數也僅有4700台，甚至比初代目的NSX還要少，不過在國外則是依舊是那麼的高人氣。
採用K24A下半座搭配BC的強化腹內，且Quarter Mile在汽缸壁可以接受的範圍內，將活塞直徑擴大到緊繃的89φ尺寸，將排氣量做到2500c.c.的規格。
上半座的部分透過戶田Racing的高角度凸輪軸與燃燒室的加工，將壓縮比設定在12：1，265ps最大馬力及28kgm最大扭力，以一輛1200公斤的車來說已經是相當足夠。
而對於自然進氣車來說相當重要的排氣系統，Quarter Mile自家則是擁有自製的能力，管徑採用70mm→50mmx2→70mm的設定，除了可確保離地高度外，0.8mm的薄度與鈦合金材質的採用，更是擁有絕佳的聽覺享受。避震器為TEIN MONO FLEX單筒式產品，搭配上尺寸提升的輪胎規格，無論是山道還是賽道都能輕鬆勝任，另外為了讓方向盤的回饋感更好，方向機的轉向魚眼連桿也換上了強化的產品。
排氣管徑採用70mm→50mmx2→70mm的設定，除了可確保離地高度外，0.8mm的薄度與鈦合金材質的採用，更是擁有絕佳的聽覺享受。
TEIN MONO FLEX單筒式避震器，搭配上尺寸提升的輪胎規格，無論是山道還是賽道都能輕鬆勝任。
原廠規格的輪胎尺寸似乎無法支撐性能提升後的運動能力，因此通常這輛車都是搭在上245mm的有紋熱熔胎居多，當然如果是頻繁的通勤跟山路使用，還是會換上一般的高性能街胎。
車體補強的部分除了最常見的引擎室拉桿之外，車頭的UR Racing井字拉桿算是最大的部品了。
車內依舊保持原廠該有的所有配備與內飾板，追加的儀表是現在相當少見的Apex的產品，駕駛座的部分雖然換上了Recaro固定式產品，但還是維持紅色布面與原本的內裝做搭配。
加大排氣量的特性，除了低轉速更飽滿的扭力外，高效率的上半座還是可以確保動力直接持續到高轉速區域，保留自然進氣該有的效率，尤其是油門全開時，VTEC帶來的加速性能更是暢快。
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