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理論派改裝的橫山先生所率領的PHOENIX's POWET，所打造的這輛Toyota 86是以自然進氣為目標所打造的賽道規格。
 
以全區域扭力為走行目標所打造的引擎，採用戶田Toda Racing的2.3升競技規格的高出力規格，目前的最大輸出馬力為230ps之譜，引擎壓縮比也被設定在偏高的13.2:1的規格，電腦的部分則是透過原廠電腦的撰寫，來達到更合適的燃料供給，即使是自然進氣的設定，油溫依舊達到了嚴苛的範圍，因此HOENIX's POWET也替這輛車追加了機油冷卻器來對應，變且換上後期86的鑄鐵進氣歧管來施以強化。
 
排氣管來自於自家獨自Ｙ字型構造設計，高排氣效率的尾段設計也不會有過動爆音的產生，另外大型化的厚下擾流，更是直接超過原廠後保桿的競技用設定。


為了更飽滿的扭力輸出，將原本這具FA20引擎給一舉提昇到2.3升，並且順勢將上半座更換上高角度凸輪軸，這套系統是來自於戶田Toda Racing的產品，目前最大馬力則是來到了輪輸出230ps的威力，並且拜提昇排氣量所賜，中低轉速的加速更加給力。
 

自家獨特設計的Y字型尾段排氣管，經過特殊的設計讓排氣聲浪維持在低調厚實的頻率，並且最帥的就是那個碳纖維製的大型化後下擾流。
 
底盤的部分採用Aragosta的Type-S產品礎，重新設定過後搭配上前12kg/mm及後14kg/mm的彈簧磅數。制動系統為前Endless MONO4的一體式鍛造卡鉗，＝搭配345mm的碟盤，後方則僅更換上330mm的碟盤而已，並且為了更好的彎速也在差速器內換上了一顆高效率的LSD。輪圈則是常見的Rays ZE40鍛造單片輪圈，規格則是前後都搭載上10.0J ET+40，並且前後搭載上登祿普 β02 265/35R18輪胎。
 
內裝部分並沒有太過競技的設定，內裝都沒有做任何拆除，僅換上兩張Recaro RS-G固定式賽車椅，原廠五六檔的齒比設定屬於一般道路使用的關係，每次換檔都會有過大的落差，因此針對這個部分施以密齒比的更換，來達到更適合鈴鹿賽道使用。
 

由於馬力的提昇嚴格來說沒有很大，因此制動系統的升級並沒有太過誇張，Endless mono4的前卡鉗與前後的加大碟，可以說是最低限度的強化了。輪圈的選擇也是以輕量化為主的ZE40，並且搭配前後265/35R18祿普 β02。
 

雖然目標放在鈴鹿最速的自然進氣86，不過車輛的設定還是以一般街道用車為主，因此所有的內裝與空調系統都沒有拆除，僅換上兩張固定式賽車椅而已，就連方向盤都還是原廠品。
 

根據車手谷口信輝表示：這輛車的全區域加速能力已經是超越原廠太多，整體的加速感受是相當良好的，並且沒有過大的馬力，因此可以很容易就上手，並且六速齒比的更換，大直線上的爽度也更加激昂。