圖片來源Daisuke YAMAMOTO
小暴龜的葉子板內塞滿了超寬的輪胎，車高部分更是按照避震器作動行程去設定，這輛S13似乎正在醞釀著某種能量，這輛車是住在埼玉縣，目前在汽車維修廠內上班的車主-JUN先生，一手打造的愛駒。
為了打造強大的動力，引擎也經過了重新的打造。動力部分的打造，都是車主在每天工作結束後，熬夜組裝起來的SR20DET，WISECO的鍛造活塞/JUN連桿及東名Power曲軸組裝而成，並且排氣量也提高了200c.c.，上半座透過進排皆為272度的HKS Stage.lll的高角度，來施以高轉速化的出力特性。
最早的渦輪設定是Actuator式的GTX2976R渦輪本體，雖然有著對應500ps馬力的能力，不過最後還是因為排氣側容量不足，高增壓條件下難以駕馭的理由，更換上目前這顆最新並且出風量更大的GTX3854RS，搭配T-get撰寫的HKS F-Con V Pro控制下，700ps的最大馬力已經達到SR20的界線了吧！？
在渦輪交換同時，也順勢將進氣歧管與節氣門剛換為更大的規格，在更多的空氣進入後，噴油嘴等燃料系統的強化產品，當然也都順勢施以強化組合。
引擎本體的換裝與組裝都是車主自己在工作結束後的時間製作，下半座是更換上WISECO鍛造活塞、JUN連桿及東名Power曲軸，將排氣量提昇到2.2升，上半座方面也沒有偷懶，透過HKS Stage.lll進/排272度高角度，來施以高轉速化的出力特性。
這具GTX3854RS渦輪機搭配T-get 撰寫的HKS F-Con V Pro控制下，目前這輛車的最大馬力已經達到700ps，這也已經是SR20引擎的上限了吧！？
伴隨著進氣量的大幅提昇，進氣歧管與噴油嘴等燃料系統也都一併施以強化，節氣門更是90mm的超大規格。
傳動系統部分當然也不會在維持原廠規格，Z32的五速手排變速箱更換，搭配碳纖維的雙片式離合器強化抓力，另外三檔部分也一併更換上OS的直齒齒輪。
先前提到的輪胎規格則是前後都是295/30的登陸普Zlll，輪框為18吋的SA-60M，尺寸為誇張的10.0J ET+25的規格。不過車主表示：在天氣較冷的時候，輪胎的抓地力有時候真的會讓人嚇一跳，之後可能會換上ADVAN A052。
變速箱已經透過獅頭的重新焊燒，換上了強度更高的Z32五速手排變速箱本體，不過因為SR20的排氣量比較不足，三檔則是透過OS的密齒更換，讓加速能力得以保持。
中控台已經被鋁合金板給取代了，並且將需要的數據儀表給置入其中，百分之百的競技用式樣，開關的位置也已經確認過，是車主可以隨手觸及到的。
尾翼的支架則是直接插到後桶內，透過強化底座來穩固強度。另外也可以看到副油箱的設定在後桶內。
18吋的SA-60M，尺寸為誇張的10.0J ET+25的規格，295/30的登陸普Zlll，之後可能會換上ADVAN A052。
目前筑波最速紀錄為1分3秒台，不過那是先前500ps式樣的時候，現在的動力如果搭配A052熱熔胎，或許能有機會挑戰一分內的成績。
