在休旅風潮興起多年後的今天，國內市場上主打個性化的中型（車長4.4m內、軸距約2.6m）跨界休旅車款其實仍不算多，僅有像是Toyota C-HR、Skoda Karoq、Mazda CX-30、甫於國內上市的新一代Peugeot 2008等，再往上看到豪華級距也不過多出Audi Q2與BMW X2兩款，此時VW T-Roc的引進，正好為此級距消費者帶來一個新鮮的選擇。
圖/顧宗濤
●建議售價 132.8萬元
●上市日期 2020/11
●平均油耗 12.9km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 動感個性造型、掀背般的行路表現
●遺珠之憾 內裝獨特性不足
距離2019年11月8日發表的T-Cross剛好整整一年後，台灣福斯汽車在今年11月18日正式在台推出全新搖滾跑旅T-Roc，車系編成除預售期間先行公布的280 TSI Style Design與330 TSI R-Line Performance之外，再追加入門級距280 TSI Life，前兩者正式售價維持與預售價相同的112.8、132.8萬元，後者則為104.8萬元。業者表示首批配額已銷售一空，為感謝消費者的大力支持，特別推出上市限時優惠方案，12月31日前入主280 TSI Life車型即可以優惠價2.5萬元升級車道維持及偏移警示系統與電動啟閉尾門，限量100台要買要快！
280 TSI車型雖無R-Line Performance專屬外觀空力套件加持，不過整體扮相依舊十分吸睛。
外放的跑旅調性
看到T-Roc的第一眼，相信許多人都會有既熟悉又驚豔的感覺，熟悉之處在於VW家族氣息濃厚的燈組等設計元素與工整深刻的線條鋪陳，至於驚豔部分則是多不勝數，無論是獨立於頭燈組外的六角形LED日行燈、外擴飽滿的前後輪拱肌理線條、透過粗壯C柱與黑色車頂營造出的雙色懸浮效果，或是緊湊低斜的車尾線條等，在在展現出非典型VW的運動跑旅風格。
此外，新車提供包括金屬晨光金、炫亮紅、金屬地中海藍、冰晶白、金屬星輝銀、金屬菸煤灰與珍珠黑等7款不同亮麗車色，搭配黑色懸浮式車頂（珍珠黑除外）後更達13種選擇，能滿足更多消費者的個性化需求，其中試駕車採用的冰晶白乍看之下為白色，但其實是金屬質感明顯的銀白色，在光線照射下還會反映出淡藍色光澤，視覺感受頗為特殊。
在發表前舉辦的媒體試駕活動中，業者統一提供330 TSI R-Line Performance頂規車型，最大特色在於多出專屬外觀空力套件加持，不僅前後保桿造型更具層次感、原本環繞車身四周的大面積霧黑防刮塑料材質也縮減至僅剩下緣一小部分，再加上造型相當方正壯實的19吋Suzuka輪圈，讓整體扮相顯得精緻動感許多，散發更加濃厚的都會跨界氣息。
T-Roc運用斜背車頂與肌理折線營造運動感，雙色懸浮式車頂亦彰顯個性風格。
獨立於頭燈組外的六角形LED日行燈為一大特色，水箱護罩上則可看到R-Line銘牌。
前葉子板同樣帶有R-Line銘牌，包含後視鏡在內的雙色塗裝呈現出強烈對比。
車尾以多道立體折線強調層次感，LED尾燈則採用燻黑式樣。
務實的科技座艙
相較於動感活潑的外觀造型，T-Roc在內裝鋪陳上則是呈現濃濃的家族風格，簡約工整的控台線條可說是一目瞭然、清楚就手，同時在中控螢幕與空調面板總成則採用略為左傾的駕駛導向設計，配合全車系標配的10.25吋數位儀錶、Composition Media 8吋多媒體鏡面觸控主機、強化兩側支撐性的運動型座椅，以及330 TSI獨有的R-Line Performance專屬運動化方向盤，在品牌一貫的實用基調之餘，也增添不少科技與個性元素。
內裝採用高度家族化設計，少了些驚喜但實用性毋庸置疑。
10.25吋數位儀錶為全車系標配，具備三種不同顯示模式。
全車系標配IQ.Drive智能駕駛輔助系統，其中車道維持及偏移警示系統在280 TSI Life入門車型上為選配。
R-Line Performance專屬運動化方向盤除R字徽飾外，還附有白色縫線點綴。
330 TSI標配全景式電動天窗，進一步提昇車室開闊感。
在配備設定上，LED遠近光投燈、LED高亮度燻黑尾燈、炫銀車頂行李架、方向盤換檔撥片、真皮排檔桿、車室氛圍燈、6/4分離後座椅、可前傾式前乘客座椅、雙區恆溫空調+後座出風口、App-Connect多媒體手機鏡射、Keyless免鑰匙系統、倒車攝影等均為全車系標配，280 TSI Style Design多出自動停車輔助系統、駕駛模式選擇與電動尾門等，330 TSI車型則再追加全景式電動天窗與R-Line Performance專屬內外觀配置等，至於IQ.Drive智能駕駛輔助系統亦為全車系標配，但車道維持及偏移警示系統（含修正輔助功能）在280 TSI Life車型上需另外選用。
ArtVelour類麂皮運動型座椅造型與質感俱佳，椅背上還有R字印記。
後排座椅比照前座的運動化設計，頭部空間則未受到造型影響太多。
行李廂提供底板高低兩段可調機能，6/4分離後座與可前傾式前乘客座椅讓空間運用更為靈活。
熱血的飽滿動力
國內引進的T-Roc提供280 TSI與330 TSI兩款汽油動力選擇，前者搭載具備ACT主動式汽缸休止管理系統、最大輸出150hp/25.5kgm的1.5L直四渦輪單元，後者則為與Golf GTI相同的EA888 2.0L直四渦輪單元，不過最大輸出因應車型設定在190hp/32.6kgm，在濕式七速DSG雙離合器自手排變速箱（280 TSI為乾式）與4Motion主動式智慧型四驅系統的驅策下，0~100km/h僅需7.2秒、極速上看216km/h，雖然稱不上性能十足，但偶爾想要熱血一下肯定不成問題。
實際上路試駕，輕快順暢的起步反應與飽滿紮實的加速力道一如預期，不過或許是為了強化一般日常使用時的油耗表現，一般模式下變速箱會積極升檔以維持在低轉速，因此行進間再加速的油門反應會顯得較為溫吞和緩，想要獲得直接明確的動力反應可透過換檔撥片提早降檔拉轉、或是直接將排檔桿向下拉以切換為S運動模式即可。
330 TSI搭載2.0L直四汽油渦輪引擎，最大輸出可達190hp/32.6kgm。
DSG七速雙離合器自手排變速箱反應明快，Sport模式下也頗為積極。
19吋Suzuka輪圈造型格外方正壯實，配胎尺碼則來到225/40R19。
討喜的沉穩路感
由於T-Roc採用的是與Golf相同的MQB-A1底盤平台，後懸吊亦同樣有著扭力樑（280 TSI）與多連桿（330 TSI）兩種配置，其中330 TSI還搭載車身降低10mm的專屬運動化懸吊與225/40R19大尺碼配胎，在一般道路上呈現出頗為柔韌不死硬的行路反應，加上視野開闊但並不會特別覺得高高在上的駕駛坐姿，給人一種與其說是駕駛SUV、反倒更接近掀背車般的沉穩調性。
而在面對彎道時，330 TSI所標配的Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統首先帶來十分輕巧敏銳的轉向手感，剛開始甚至常有轉向角度超過預期、需要頻頻回打修正的狀況，一來是因為不夠熟悉轉向齒比的動態修正幅度，再者是較大的方向盤輔助力道容易模糊路感回饋，不過在稍加適應後便能逐漸掌握其俐落的動態反應，只要記得在大角度急彎或經過起伏較大的路面前確實減速，避免出現明顯推頭或車身拋跳，便能從容自在地享受駕駛樂趣。
中性的轉向手感與平穩的車身動態，讓T-Roc的行路表現比起SUV其實更接近掀背車。
330 TSI整體動力反應飽滿帶勁，0~100km/h加速7.2秒的性能實力相信已能滿足大多數人的使用需求。
試駕心得～看對眼最重要
在此類強調自我風格的個性車款面前，任何理性分析或所謂的CP值都不應該是首要考量，只要造型設計能打動你、又有足夠負擔的經濟能力，還有什麼好猶豫的呢？
