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與其他一些超級大改的GR Yaris很不一樣，做為在全世界販售套件的HKS來說，與其去更換引擎，原廠性能的提昇才是日後最大的市場。
 
這些年HKS對於新車套件的開發，都沒有過去那般熱血，通常都是以電系產品的開發為主，但這次GR Yaris採取了不同的方式。考慮到谷口信輝的意見，這輛車在意的不是數值，而是提供駕駛者實質駕駛樂趣的方向，希望讓這輛四驅版本的GR Yaris，可以做到像似Monster車手Ken Block一樣，如同自己的四肢般擺動。
 
目前的改裝以原廠引擎為基礎，透過電腦的重新撰寫達到提高增壓值的設定，並且強化的中冷器規格，與管路的鋁合金化設定，並且進氣端也換上了HKS定番的香菇頭。
 
排氣部分採特殊訂製的鈦合金產品，已經將觸媒系統給廢除的純競技化產品，不過目前產品的設定也還在開發中，以目前高達2.0bar增壓值下，最大馬力則是來到的340ps的實力。


目前這輛車的開發一切都是建立在原廠的基礎上進行，透過原廠電腦的撰寫，將增壓值提高到2.0bar之譜，並且中冷器與管路部分也都一併施以強化，進氣端也換上了HKS定番的香菇頭。
 

燃料系統則是在後行李廂內追加了大容量的副燃料筒，主要目的是為了防止燃料供給的間斷可能，確保引擎的健康狀態。
 

排氣管的部分目前採用全手工打造的鈦合金規格，當然最後市售並不會是這個樣貌，因為HKS目前的產品設定，全數都是以一般道路使用無慮為出發。

避震器是以Hyper max MAX-IV SP為主軸施以建構，彈簧磅數與阻尼強度目前都還在測試中，不過Hyper max MAX-IV 20SPEC已經開始在販售了，價格為258,000日元。
 
HKS這次開發的車型是輸出版本的左駕車款，室內變更的地方就僅有兩張BRIDE固定式賽車椅而已，不過為了啟動甩尾狀態，手煞車拉柄的位置也被做延長，當然目前這粗糙的設計都只是為了測試。
 

這輛車的避震器目前是還沒有做市售，不過Hyper max MAX-IV 20SPEC已經可以在市面上購得了，價格為258,000日元。
 

前後避震器都是採用魚眼可調上座設計，連桿也可以看到都還是維持合金原色的可調產品，一切的一切都還在測試當中。
 

沒有看錯，這次測試的車型為左駕的車款，內裝除了兩張賽車椅與延長的手煞車拉柄外，其餘都是維持原廠。
 

這次的測試內容主要放在電腦/輪胎及懸吊的設定，實際測試時也發生了接連的故障，最麻煩的就是電子控制的驅動系統，由於進氣溫度/水溫和輪胎抓地條件的變化，驅動器被迫從4WD切換到FF。還發現當車尾擺動時，由於差速器產生的熱量，鎖定率逐漸降低。
 

HKS將持續驗證GR Yaris的特性，並且繼續開發能改善性能的套件。