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受到世界甩尾界尊重的日本車手齊藤太吾，所打造的超級怪獸GR Yaris，終於在最近完整的曝光在日本媒體前，後輪驅動化的最終目的，想必不用小編說大家也都能猜到。外觀部分是採用PANDEM 的寬車體空力套件，與D1 GP車輛相同的構圖，短軸距加上寬車體的設計，看起來就像是一輛WRC賽車一般緊實。
 
齊藤太吾選手將原本搭載的1.5升3汽缸自然進氣引擎給取出，換上了絲毫沒有違和感的直列六汽缸，2JZ-GTE引擎，下半座則是透缸徑87x衝程94mm的HKS 3.4升腹內套件施以強化。上半座的選擇也是HKS的產品，進264/排272的高角度凸輪軸，好讓引擎的進氣效率得以提昇，引擎壓縮比則是定在偏低的8.8。
 
碩大的渦輪機為蓋瑞特製的GT4294R規格，目前最大的馬力已經來到了1000ps的水準，排氣洩壓閥的管路更是直接從引擎蓋竄出，超短的排氣路徑，相對的聲浪也是相當可觀。
 
前軸部分為了考慮到車輛的配重，僅保留了中冷器在車頭，水箱則是很常見的移動到後行李廂內，葉子板突出的部分則是提供引擎熱氣帶出的功能，開孔的後行李廂蓋，可以明顯地看到兩具超大的電子風扇，強制將熱氣抽出。
 

引擎本體已經將原本那具1.5升3汽缸本體給拿去資源回收，換上的就是大家熟悉的2J-GTE本體，透過HKS 3.4升套件施以了強化，並且為了符合高出風量渦輪機的吞吐量，一併搭配上進264/排272的高角度凸輪軸施以輔助。
 

碩大的蓋瑞特GT4294R渦輪機，可以將最大馬力推上一千匹之譜，另外可以看到排龜與排氣洩壓閥的管路設計，就這樣直接從引擎蓋射出，排氣聲浪應該是直接突破120db分貝。
 

D1 GP這種頂級的賽事對於車輛的規範幾乎可以說是相當少，因此引擎本體的更換，甚至到位置的移動也是沒有問題的，所以可以看到擋火牆被修改過的痕跡。


從氣霸內可以看到被塗黑的中冷器與機油冷卻器，水箱則是為了配重關係被移動到後行李廂內，兩個大洞更是可以直接看到強力風扇坐鎮，直接將熱氣做抽離的動作。
 
避震器是來自Cusco的特製版本，仰角部分可以看到是採用鋁合金切削出來的產品，這個部分跟Cusco那輛甩尾專用的GR Yaris如出一徹，並且底盤部分也導入了大量的魚眼連桿。


避震器則是來自於Cusco的產品，仰角與連桿類的產品也幾乎與Cusco那輛甩尾廠車相當類似。
 

看到這具差速器大家一定都知道是什麼東西了，為了減少終傳更換需要的時間，特別更換上Quick Change的後差速器，內部的LSD則是Cusco專為Quick Change打造的規格，傳動軸則是來自GT-R上的粗壯產品。
 

輪胎為Advan A052的前245/35與後275/35的19吋規格，這次也是為了找到輪胎適合的定位前來做測試。
 

內裝的風格其實還是能看到GR Yaris的線條，除了直立式的踏板與序列式排檔頭之外，基本上看起來還滿街道的感覺，隆起中央扶手位置則是為了對應，直列化的引擎與傳動系統所做的變更。
 

這輛車的規格與太吾選手在D1 GP所使用的GR Supra相同，但是GR Yaris的軸距比GR Supra長，因此可以穩定性照理說是更好。