圖/童國輔
車輛/WK蔚克國際車業
EVO 8行情直直升
更換耗材車況如新
至於目前正牌EVO X的市價，如果是08年前期的大概市價在180萬元上下，10年後期的就是200萬元起，當然還有取決於車況和改裝幅度，車價會有不同的變化，而這些價格都包含領牌的費用。值得一提，明年國內可能會導入六期環保法規，屆時EVO X想要通過驗車，難度會更高也就更難領牌了。
如果是數量比較多的正牌EVO 8的話，這批車堪稱保值神器，基礎改的EVO 8從七、八年前的八、九十多萬的成交價，升到最近車友入手價大概在110萬到130萬元之間，正牌只會越來越貴，就算捧著錢要買，市場上也不一定有車主要賣。
不論哪一代的EVO，對於日系車迷來說，經典地位依然屹立不搖。
車頂左右兩側的凸底造型，與方形加油孔蓋，都是EVO X獨有的設計。
圖中這部為美規EVO 9代，主要造型與EVO 8代差異不大，對筆者來說這世代的EVO才是印象最深刻、最有感覺的，俐落外型、易辨識線條與顯明武車形象，難怪到了2020年還有人願意花上百萬元購買，應該也是要圓夢吧。
另外，因為EVO 8的車齡有15年了，如果要入手的話，保養與維護上有哪些項目要特別注意的呢？據Andy表示，EVO車系本身體質非常好也不太會有問題，原廠的4G63這顆引擎因為里程累積，內部會有些消耗品要換，如活塞環磨損後會有間隙造成缸壓不足，這時候就可以趁機拆下來檢查，確認引擎上下半座有沒有東西需要Rebuild。此外，還要注意渦輪是不是會吃機油，或是渦輪軸心有沒有耗損、渦輪拉桿(internal Actuator)是不是彈簧疲乏，而無法到達正常增壓值。
因為EVO 8出廠已15年以上時間，引擎內部會有些消耗品要換，如活塞環、氣門油封、墊片、惰輪等東西都需要Rebuild或更換。此外還要注意渦輪軸心有沒有耗損、渦輪拉桿(internal Actuator)是不是彈簧疲乏。
底盤方面就是四個輪子的Hub培林，如果損壞行駛會有很大的轟轟聲，鋁合金下支臂的橡皮有沒有老化裂開，還有常激烈操駕的車也要檢查後差速器的橡皮襯套(bushing)有沒有裂開等，這些更換完後，EVO就能恢復正常好開的狀態。
底盤方面就是四個輪子的Hub培林，如果損壞行駛會有很大的轟轟聲，鋁合金下支臂的橡皮有沒有老化裂開，還有常激烈操駕的車也要檢查後差速器的橡皮襯套(bushing)有沒有裂開等，這些更換完後，EVO就能恢復正常好開的狀態。
而上述這些更換零件，目前在台灣取得上會有難度不好取得嗎？目前國內EVO的零件，交給坊間有在做三菱的店家都算好取得，像高雄的聯結汽車，有時候剛好車友有備料也會願意出售給有需要的人，真的找不到的話可以直接從日本訂，現在資訊和物流行業的發達，只怕東西停產不用擔心買不到零件，而這樣的情況到時還沒發生在EVO這款車上。
這代的EVO車尾線條非常容易辨識，車頂大尾翼底部還加裝墊高座，以強化高速下壓力效果。
車頂後方的鯊魚鰭造型與後葉子板的寬體設計，都是用來辨識這部EVO 9的地方。
純正六速手排配置，加上Ralliart 300km/h儀錶，讓這部EVO 9成為熱血男孩的夢想座駕。
這部EVO 9正駕駛座椅還是Bride與Ralliart聯名推出的怪獸椅，椅背採用功夫龍材質打造，可減輕不少重量。
不論是4G63或4B11T引擎，對於能擁有任何一顆的車主來說，都是非常值得驕傲的事情。
正牌EVO X全台首試，資深玩家大揭密！
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