台灣電動車市場可說越來越熱鬧，其中韓系品牌包括了Hyundai與Kia車廠已分別在台推出了Kona EV、Ioniq 5、Ioniq 6以及EV6等電動車款；然而同樣來自韓國的SsangYong車廠也不甘示弱，推出了品牌旗下首款純電動車Korando e-Motion，並於今年3月初正式登台進行市場卡位，不過各位可千萬不要小覷此車的本事能耐，因為它可是帶著滿滿的產品戰力，要在國內電動休旅市場中闖出一番名號。
新車售價 140~150萬元(預估售價)
電池容量 61.5kWh
續航里程 347km(WLTP)
最大動力 190hp/36.7kgm
0~100km/h加速8.5秒
韓國車廠SsangYong旗下的Korando休旅車，可說是該品牌中擁有悠久歷史的車系，國內自第2代車型(1983年推出)開始即已引進國內販售，且在2011年持續導入第3代車型銷售。一直到2019年原廠在日內瓦車展發表了第4代Korando車型(燃油版本)，而國內總代理永嘉雙龍則選擇在2022年7月導入。不過實際上SsangYong在2020年底時，還另外推出一款以第4代Korando車系為基礎所打造的中型純電休旅Korando e-Motion，也就是此次試駕車款，並於2021年陸續在歐陸及韓國等市場上市銷售。不過針對台灣市場部分，原本總代理是規劃在2022年下半年導入此電動車款，但因受晶片原物料短缺與產能排程影響而延至今年的3月才正式發表上市，總代理排定的國內競爭對手直接鎖定在Nissan Leaf長程勁化版、Peugeot e-2008、Hyundai Kona Electric以及Opel Mokka-e等電動車款。
以第4代Korando燃油車型為基礎打造的Korando e-Motion，除了在車身尺碼上有小差異之外(車長增加10mm、車高增加16mm)，在外觀上則有專屬的藍色視覺與車頭造型，尤其車身採用所謂的「破浪式車體」設計，是啟發自鯊魚乘風破浪之姿，以多條車身折線呈現水流劃過的感覺，刻畫出強而有力、富有視覺張力的車體形象。從車頭造型看起，擁有以鯊魚鰓為靈感所設計的LED鯊鰭式頭燈與霧燈組，而水箱護罩也採封閉式護板設計，來展現出電動車該有的科技感，且藉由當中的輻射式線條來強調破浪的視覺效果。另外，前保桿兩側還有啟發自鯊魚鱗片的立體盾麟造型，讓車頭看起來更加動感與強悍。
車尾的造型變化不大，保留了與燃油版本相同的LED箭頭式尾燈組，但修改為更加簡約的透明燈殼設計，同時加入了箭矢型的鍍鉻飾板。此外，也將Korando車名字樣移至貫穿尾門的鍍鉻飾條中央，並在右下側鑲嵌e-Motion銘版來突顯身份。至於專屬的藍色視覺妝點則包括有位於頭燈內的藍色飾版，以及車側的藍色後視鏡蓋與車尾保桿下方的藍色分流器護板等，以此藍色視覺妝點來強化出電動車的環保與科技感。
Korando e-Motion的內裝鋪陳格局則與燃油版相同，整個車艙內包括中控檯與排檔座皆採用大面積的黑色鋼琴飾板與銀色飾板來呈現質感氛圍，但為了呼應其電動車的身份，包含在中控台上方與兩側門板的上半部軟質塑料，以及貫穿中央空調出風口的飾條與方向盤上的按鍵飾板等處，皆施以原廠稱為「冷晴藍光」基調的色彩塗裝，盡展EV科技精神。此外，副駕駛座前方飾板與兩側門板處，則配有34種氣氛燈色彩可切換。至於與燃油版最大的不同處就是有了新的排檔座造型且採更具科技含量的SBW電子線傳排檔桿設計。
而車艙中最具視覺焦點的就是12.3吋的全彩數位儀錶板以及9吋的多媒體影音主機，前者不僅能顯示豐富的行車資訊，更具備單環/雙環/簡易等3種畫面切換模式；而9吋螢幕主機也內建各項影音/廣播/藍牙系統、空調控制以及車輛電量設定等，並能支援有線Apple CarPlay & Android Auto連接功能。其他諸如
Push Start、Smart Keyless、三幅式多功能真皮方向盤(附加熱功能)、動能再生制動系統撥片、Drive Mode行車模式控制、雙前座電動8向調整功能(附通風/加熱)、雙區恆溫空調、手機無線充電座、電動啟閉尾門以及PSA停車輔助系統等皆為標配，豐富程度可謂頂天大滿配。
而在安全配備部分，除了具備8具氣囊之外，也相當有誠意的給出Level 2等級的Deep Control智能輔助駕駛系統，包括IACC自主智慧適應型定速巡航、LKA車道維持、LCW變換車道警示、LDW車道偏移警示、BSW盲點偵測輔助、FVSW前車啟動警報、SDW安全車距警示、AEB自動輔助緊急煞車、SHB智慧型遠光燈輔助、TSR道路標誌識別輔助、DAW疲勞駕駛警示、SEW車門開啟後方來車偵測輔助、RCTA倒車煞車輔助、RCTW後方車側警示系統等，整個規格可說相當齊全完備。
級距隸屬於中型電動休旅車的Korando e-Motion，雖然車身尺碼較燃油版車型更長與更高了些，但相較於CR-V、RAV4、Kuga、Tiguan等4米5、4米6的車長確實小了些，不過其2675mm的軸距加上所強調的超廣體車身結構設計，倒是讓此車擁有寬敞的乘坐空間。首先前座除了有著寬闊的頭部空間與前方視野之外，偏向舒適性的座椅調性，讓人有種坐在沙發上的感受，不過椅背的支撐性與兩側的包覆性表現尚可，有利於操駕時安穩乘坐，加上雙前座皆標配有8向電動調整以及加熱與通風功能，因此實用性與貼心程度都很好。
後座部分無論是頭部或膝部空間表現皆頗為寬敞充裕，以175cm成人乘坐，膝部約有2.5個拳頭空間，而頭頂與頂篷距離也約有2個拳頭距離，空間表現可說相當寬裕。此外，採6/4分離的後排座椅，其椅背具備兩段斜度調整(27.5度/32.5度)，雖傾斜角度不大，但是可略為後仰躺的分段設計，還是可帶來較舒適放鬆的乘坐感受，只不過後座缺少了出風口設計，少了點貼心程度，但也設置了AC 115V插座，讓乘員可在後座直接使用插座來替筆電等電器用品充，算是頗具誠意與貼心的配置。
至於行李廂空間，在標準狀態下擁有551公升裝載容積，但未提供後排傾倒後的空間容積數據，不過後座實際傾倒後，整個置物空間還頗為寬大且平整性也不錯。此外，行李廂底板則採可拆卸的兩片式設計，製造出隱藏置物空間之外，還可單獨的將其中一個隔板開啟或下放，再搭配插槽來進行多樣化的空間分配與機能變化。
在動力規格部分，Korando e-Motion在電氣規格上為主流的400V電壓，並採用電池容量61.5kWh(可用容量55.3kWh)的鋰電池組，搭配前置前驅的單電動馬達組，而此馬達組為整合MCU變頻控制器、EGP電子駐車器、E-Gear減速齒輪箱的四合一永磁同步馬達，擁有190hp、36.7kgm最大馬力及扭力輸出，0~100km/h加速8.5秒，極速設定在156km/h，最高續航里程為347公里(WLTP)，AC交流電與DC直流電的充電規格分別是Type 2與CCS2。充電部分，以DC 100kW直流快充，可在33分鐘內由20%充至80%；但若以AC 7kW家用交流慢充的話，0%~100%則需11個小時。另外，也提供有包括Comfort/Sport/Eco/Eco+等4種行車模式，並且具備方向盤三段電力回充撥片設計。
雖然190hp、36.7kgm的動力輸出數據並不是很突出，但畢竟是以電動馬達驅動的電動車，所以只要一踩電門即刻就會給出相對應的動力，尤其扭力輸出就是最大峰值，因此在36.7kgm的扭力下電門一拜，整個加速力道的釋放就是電動車一貫的直接、快速特性，且充滿了衝勁，尤其在Sport模式下，山路上坡遇車巴車，踩多少就出力多少，輕鬆自在絲毫不費勁，即便車重來到1.8噸多，但市區走行依舊隨心所欲，加上線性即時的動力輸出，讓此車無論是走走停停或刁鑽超車都很好掌控與上手，尤其少了引擎的震動與聲響，再配合出色的車體隔音工程，給予車內乘員十分寧靜愉悅的乘車環境。
Korando e-Motion與其燃油版本一樣，皆採前麥花臣、後多連桿的懸吊系統，且是屬於舒適中帶韌性的設定，加上由於底板設置有電池組而使重心降低，因此除了舒適懸吊帶來不錯的震動處理能力而擁有良好的行路舒適度外，低重心的車身也讓車子開起來更穩重，不過也沒有因此影響到操控的靈活度，即便此車的轉向反應偏中性，且沒有非常精準的操控感受，但整體的表現還是有著輕盈好上手的轉向特性，市區遊走倒是得心應手。至於偏軟帶韌性的懸吊對應山路彎道側傾依舊明顯，但懸吊後段支撐性足夠，加上車身剛性紮實且低重心，因此過彎時的穩定性表現還不錯，且整個車身動態反應也相當好掌控，唯原廠屬節能取向的配胎，在較為激駕時的抓地力表現略不足，容易造成滑移現象，而影響過彎速度與順暢度，若能升級更換抓地力更好的配胎，那面對山路彎道操控又會有不一樣的作為。
令人驚艷的配備豐富度、齊備完善的主動安全規格、寬敞舒適的乘載空間、直接帶衝勁的加速動力以及出色的行車舒適度等，這些都是實際試乘過Korando e-Motion之後可以發現到的魅力與優勢；但347公里(WLTP)的最大續航里程似乎偏都會或中短途行駛較合適，日後若能針對此電池效能與續航力再提升的話，相信會有更好的市場競爭力。
