根據數據資料顯示，2022年台灣新車市場累積掛牌新車為429733輛，比2021年微幅下滑4.47％比例，國產車與進口車分別為240592輛與189141輛，佔比為55.99％ vs. 44.01％，國產車佔比仍屬於微幅提升狀態，當然無論是國產車或進口車，各大品牌都面臨同樣的問題：晶片荒、疫情變化、烏俄戰事，等三大關鍵因素對供應鏈的破壞與影響，所以在2022年台灣車壇的主節奏為二：「缺車」與「漲價」，但別忘了疫情肆虐已經進入第四個年頭，尤其在去年第四季二大事件更對台灣車壇造成史上少見的重大影響，其一就是Tesla Model Y純電休旅神車起售，帶動電動車掀起一陣海嘯，連市場龍頭與歷任台灣神車都受到波及，另外一件事，就是中國防疫政策大逆轉，所以從消費面到供應面，2022年比起疫情前二年來說，可謂高潮迭起，大戲一檔接一檔。

2016-2022年台灣總市場新車掛牌數量比較(單位：輛)

馬斯克直接命中要害 車壇瞬間人人備戰

綜觀2022年的台灣車壇，受到全球大環境變化影響，可謂比前二年更為劇烈，除了總市場因為缺車問題，導致全年新車掛牌數量，微幅比2021年下滑了4.47％，當然也如同市場龍頭和泰汽車後來所修正的預測（從44萬輛下修至42-43萬輛間！），以429733輛的成績，才差臨門一腳就可達到43萬輛的門檻（僅差267輛），但在中國接續於各地封控，都不知道要「核酸到何時？」，就在人民被核酸到壓力鍋要炸開前，爆發了舉世震驚的「白紙革命」，甚至一反過去在「20大」宣示：「持續清零到底」的命令，居然就這樣秒取消，雖然大家覺得過去的遍地封控不合人性，更讓全球車壇領教到世界最大車市、汽車工廠的影響力，但隨之而來的完全放開不管，甚至宣布不再公布新增病例數等資訊（但別忘了從疫情開始就從來沒說實話喔…），解封之後的「共存」，不管了更讓供應鏈瞬間炸開，其中最著名的，就屬上海特斯拉工廠被迫宣布停工，原因無他，職工染疫暴增，管理體系完全無法招架。

前三年是因為封控，讓零組件出不來，說不管就不管，導致的是缺乏解封配套，導致供應鏈首先受到人力衝擊，任憑晶片、物料、零組件補齊，全球最高生產效率的上海特斯拉都直接宣布中止運作，上下游供應鏈誰會受得了？

影響所及，根據統計數據顯示，前面三季再怎麼努力「復原」，中共翻臉般的政策逆轉，就是讓供應鏈也瞬間染疫。

在我們所公布的2022台灣車壇Top 20車商廠牌掛牌數量排名中，在國內車市新車掛牌僅有少數幾個品牌，相對於2021年出現成長，其中成長幅度冠軍，就是「唯馬斯克是從」的台灣特斯拉（Tesla），因為兩岸的特殊關係，法令規範禁止中國製造的整車進口，前三季僅靠美國製造的Model 3就獨霸國內新能源車壇，第四季台灣特斯拉宣布發售Model Y這款已經在海外聞名遐爾、且讓特粉望眼欲穿的「柏林廠」製純電運動休旅神車，更殺出簡直就是朝著LSUV心臟價格帶（229.99/259.99萬元）命中要害，結果當然是隨即讓高級車壇「血流如注」，去年12月一口氣搶走單一車系、運動休旅車、LSUV、進口單一車系、電動車單一車系等等的級距冠軍，也瞬間讓現任台灣新神車Corolla Cross與市場龍頭和泰汽車「臉上無光」，至於和泰汽車內部如何看待？有什麼反應？只能用一句話形容：「如人飲水、冷暖自知」。

2022年台灣車壇Top 10暢銷單一車系掛牌數量排名

2022年台灣車壇Top 10暢銷休旅車掛牌數量排名

2022年台灣車壇電動車單一車系銷售Top 10掛牌數量排名

成長優等生 板凳球員出列

2022年台灣車壇這榜也是挺有趣，除了跟全球一樣，都讓馬斯克呼風喚雨之外，傳統汽車品牌年度成長只有六家：Land Rover（+572.40％）、Subaru（+29.86％）、Kia（+26.81％）、Audi（+21.90％）、Hyundai（+14.75％）、Volvo（+8.05％）Mazda（+5.9％）。

以上這個名單，除了特斯拉以外，其餘可謂都是以往車市中的板凳球員！

2022年台灣車壇Top 20車商廠牌掛牌數量

※總表數據以交通部公路總局統計查詢新車領牌數為準（本表格不含5噸以上重型商用車）。

Land Rover路上有虎 你肯定要怕

成長冠軍Land Rover絕對是讓台灣捷豹路虎、九和汽車與英國原廠開心到不行的狠角色，這應該很多人都跌破眼鏡，光靠一輛Defender就完勝好多想要狂賣LSUV的競爭對手，可是人家真的就是很厲害，一款只有三門短軸可以買的Defender V8，不僅是比蘋果手機還要能賣，而且到現在還是讓TA望眼欲穿，據說只要有願意售出的中古車，絕對是秒消失，傳奇的程度，連百萬以內最強缺車王Suzuki Jimny都甘拜下風。

Subaru有耐心 市場就是你的

年度成長亞軍則是疫情頭二年悶到爆的Subaru（台灣意美汽車），尤其在2022年終於讓唯一的電動車Solterra起售之後，雖然要比牛頭牌還要貴，光是預售價就讓許多看不慣的鍵盤手罵翻（罵的都不買，買的才不罵！），誰知道五月份才開始交車的孿生兄弟Toyota bZ4X，才在前年底豐田第四代掌門人宣示要在2030年推出30款電動車，這款被視為是日系電動神車的bZ4X似乎是跟台灣犯沖，發生了瞬間全球週知的「疑似輪轂可能脫落事件」，全球立即終止銷售，原廠甚至通知已交車的車主：千萬不要開出來啦……結果Solterra不但人氣大升，還甚至帶動了上門看車的人潮，前幾年因為供應鏈受阻的情況，卻也因為這樣讓運動休旅銷售主力Forester、XV買氣瞬間暴增，除了前二年延遲交車的，加上這個天上掉下來的好運，Subaru肯定在癸卯兔年，好好地呵護這全球第六大單一市場。

Kia臥薪嘗膽 方能成大志

季軍則是目前車壇最喜愛贊助運動賽事的Kia，不管是因為反韓總喜歡用台語（閩南語）讀音來嘲笑，可人家母集團在2022上半年就拿下全球銷售季軍（Top 3），現任總代理台灣森那美起亞在承接重任的第六年，除了遇上疫情肆虐，更在疫情首波重創台灣的同時換上現任總裁，結果疫情愈嚴重、車就賣愈好，當然還是要感謝初期鋪墊的菁英們，再則在疫情起伏之際，終於讓品牌行銷與國際接軌，更讓新車上市腳步創下品牌在台最快紀錄，尤其EV6電動車這一戰，還有整合商用車代理權的果斷決策，居然讓過去反韓的（只要不知道是韓國車）一看到實車，眼光不被吸引都難，過去因為通路曝光率過低，也因為一邊部署、一邊加速電動車佈局，讓Kia在消費大眾的認知，已經逐步成為非高級品牌中的時尚狠角色。

Audi用電動車 找到對的位置

除了路虎讓人跌破眼鏡，Audi這家高級品牌更是靠電動車逆轉勝。

或許在原廠直營初期，各種爭議讓謠言滿天飛，亦讓德國原廠詫異：為什麼Audi總是追不上雙B，還離Lexus的銷量愈來愈遠？

所以，在台灣福斯集團自2005年真正落地直營到疫情前幾年，旗下4-5大品牌各自經營的狀態，終於在累積經驗後走出陰霾，畢竟「時間是把殺豬刀」，另外政府對電動車公共建設的不積極，就是原廠最好的切入點，即便是2022年馬斯克大魔王下手，Audi Taiwan硬是拿下年度電動車高級品牌第五名，成長率可是讓雙B加上Lexus都眼紅。

Hyundai證明反韓跟裹小腳一樣 時機一到就變昨日黃花

另外一個2022年台灣車壇更勵志的故事，就是Hyundai現代自動車，經歷多年總代理內部巨變，但這就像是天時地利人和俱全一樣，如果不是晶片荒跟習大大朝令夕改，Hyundai光全年就拿下車商廠牌Top 9，而且這些年度成長優等生中，唯一具備國產成分，接下來的傳奇，應該就是在癸卯兔年再讓人驚呼連連（編按：南陽實業位於內湖的企業總部，除了星宇航空以外，今年還有一個猛鄰居：台塑集團）。

Volvo智取 就是生存之道

從2010年原廠全資被浙江吉利集團併購之後，在國內車壇就是罵聲不斷，但這罵聲好像分貝值也逐年降低，國際富豪在熟稔國際財務的專業經理人領導有方之際，更成為傳統高級汽車市場，當前新能源銷售佔比最高的品牌，真正實現了「富貴險中求」與「生於憂患、死於安樂」的真意，更直接拿下2022年電動車高級品牌季軍，未來的動作可能只會更讓人瞠目結舌。

Mazda用心做到 讓大戶都肅然起敬

從來都不是強勢原廠、強勢代理，但卻可以做出一番局面，光一輛改款好幾次就可以愈賣愈好的CX-50，就足以讓RAV4與CR-V等膽寒不已，據聞在新能源領域與主流級距，台灣馬自達會在癸卯兔年再次轉身，而且會是悄悄進行。

2022年台灣車壇Top 10暢銷轎車掛牌數量排名

2022年台灣車壇電動車品牌銷售Top 10品牌掛牌數量排名