本期標題指的是Red Bull自2014年之後、也是F1自2021年Mercedes之後再次出現的雙料冠軍衛冕局面（Red Bull→Mercedes→Red Bull改朝換代、政權輪替），Red Bull能延續這輪已開啟的霸業嗎？或是又被輪替？
衛冕冠軍Red Bull展現了氣勢、成為今年首支發表新車的車隊，但發表會上新的只有塗裝、車子卻不是新的，讓該隊搶了新車發表的風頭卻沒有最先發表最先被抄的風險──身為去年的雙料冠軍，Red Bull的賽車設計掌握了F1新車身規則的聖杯，去年從Aston Martin起，陸續有車隊在車體改良時或多或少向他們「致敬」，甚至還影響到去年設計的今年新車。
而在今年，當10支車隊陸續發表新車之後，除了Mercedes本隊以及Ferrari本隊與同陣營的Haas之外，其他新車的側箱──尤其是靠尾部──都能看出Red Bull去年賽車的線條，但之所以Red Bull發表用的車子仍不是新車，就是他們還不想給人看，對付抄襲的最佳方案就是更快更新：能讓你抄的、都已是舊的，更不用說該隊去年季末的賽車就已經不是長那樣了。
Ferrari去年的側箱上凹「浴缸」造型被譽為最美的側箱，實際的性能也傑出，但反正我們都已經知道該隊去年沒能封王並不是車身的問題，有實力封王的賽車也不見得只能有一種設計。紅軍今年新車的側箱上凹挖得更深了，可見他們也知道去年沒能封王並不是車身的問題，而且這個車身理念還是可以繼續挖掘潛力走下去的正路。既然知道去年沒能封王的問題，今年最好能找出答案。
Mercedes去年驚世駭俗地推出無側箱設計，開季前對手們還擔心該隊的創見會否一枝獨秀，結果實戰證明方向完全錯誤，經過整個賽季一再地修正改進，到季末才有了爭勝的機會──但仍不是爭冠的機會──因此令人好奇他們今年會否推倒重來？或者仍不信邪、繼續在這個方向衝關？結果似乎是後者、他們仍不認為方向是錯的，只是做了一些修改、讓側箱不再是「全無」的造型。
Mercedes去年的賽車被職業生涯首度全年無勝場的Lewis Hamilton形容為「災難」，連該隊同陣營的Aston Martin和Williams都不敢「致敬」：Aston Martin季中就抄Red Bull去了，Williams則因類似的設計致使再次於年度成績吊車尾，所以他們今年的新車設計也完全不走老大哥的路子。而Ferrari陣營除了共用大部分車體套件的Haas之外，Alfa Romeo也跟別人去走主流路線了。
賽程方面，即便上期報導的中國站取消了，其餘的23站仍然能破F1史上最多場次賽季的紀錄（去年原本也排23站，但俄羅斯因發動戰爭而遭到取消），之前試辦每季各三場的衝刺賽於本季倍增到六場，暑休則同樣安排在第13和14站之間，其中義大利維持兩站、美國擴增至三站，值得一提的是自1982年以來回歸的拉斯維加斯站為了氛圍，所有行程皆將在當地的夜間進行！
今年仍在巴林薩基爾舉行的季前集體測試日期為2月23~25日，由於已在本期截稿後，因此要到下期才能報導，但正好與相同場地的開幕站一起對照：看看各隊真正拿出新車後的相對戰力、以及測試後到開幕前相隔不到10天的時間還能如何臨陣磨槍──屆時Red Bull當然沒得藏了？那可不見得──只要他們確認自己仍然未被超越，直到賽季真正開幕前都還可以藏……
王以平
| 【歪批F1】 2018年底負氣離開Red Bull、先後為Renault（現Alpine）和McLaren各出賽兩年後走投無路、今年回鍋Red Bull但擔任第三車手的Daniel Ricciardo，本季主要負責模擬測試和公關活動，而且要到第三站澳洲才會親臨比賽現場。 他表示：「祖國站的氛圍將會讓我知道未來是否要以正式車手的身分復出F1。」他的邏輯非常奇怪，今年他之所以休息，是因為沒有正式席位給他，而他能否復出，決定權根本不在他，上面的發言看似被動，但他卻以為對自己今後的動向擁有主動？ 去年底並非沒有下游車隊對他有興趣，但是他自己對他們沒興趣、也無法接受那樣的薪資水準，因此只得「休整一年」，而就算過完今年，客觀環境也不會改變，雖說Ricciardo曾經具備爭冠潛力，但如今會否後悔當年拒絕陪襯Max Verstappen？ |
