●建議售價 265萬元
●續航里程 423km（WLTP）
●原廠保固 3年不限里程（電池8年或16萬公里）
●討喜之處 寧靜順暢的駕乘感受、七人座靈活空間
●遺珠之憾 內裝新鮮感較少、僅有單一車型
隨著電動車風潮的逐漸興盛，能夠選擇的車型種類也變得豐富起來，不過能夠提供5+2座椅配置與靈活空間運用的都會休旅車款仍屬罕見，而台灣賓士最新引進的EQB 300 4Matic則恰好填補了此一市場空缺。
於今年9月下旬配合Mercedes-Benz星奇車庫特展同步發表上市的EQB，在車型定位上可視為豪華七座休旅GLB的純電版本，引進車型則採售價265萬元的EQB 300 4Matic單一規格，讓同時具備多人乘載、空間運用與都會代步等需求、同時又想體驗電動車生活的消費者，有了一個「我全都要」的理想購車目標。
有別於部分品牌採用將純電視為車系動力之一、不再刻意區分外觀特徵的油電共生策略，Mercedes-EQ選擇維持純電家族自成一格的設計路線，因此我們可以看到全新EQB在車頭部分採用Black Panel大面積亮黑色車頭護板，整合ADAS感測元件的碩大三星廠徽鑲嵌其中，至於亮銀雙柵飾條則是因應標配的AMG Line外觀套件而來；此外，與車頭護板緊密相連的細長形頭燈組，不僅整體輪廓與GLB的方正風格大異其趣，LED日行燈下方還特別加入亮藍色飾條強調識別，打造出讓人無法輕易錯認的專屬扮相。
車側與車尾部分雖然不像車頭般明顯，不過還是能夠看到多處專屬配置點綴，例如前葉子板上的EQB車型徽飾，內部燈組採馬達線圈意象造型的貫穿式LED尾燈，以及運用擾流板造型取代原有雙邊排氣尾管開口的新式後保桿等。為滿足個性化需求，業者也為EQB提供像是試駕車上的夜色套件（前後保桿下緣飾條、車頂架、車側飾條、車外後視鏡罩、窗框飾條，後窗及後擋暗色處理）與20吋AMG多輻式亮黑輕合金輪圈等選配項目，消費者可依自身喜好與預算進行挑選搭配。
相較於能夠一眼認出純電家族身份的外觀造型，EQB在內裝鋪陳上則與GLB保持高度一致，同樣是以雙10.25吋一體式數位螢幕總成、渦輪扇葉出風口與簡約T字控檯為主，另外換上副駕前方飾板具備背光燈效的暗色螺旋紋炫光飾板、以及EQ車系專用數位儀錶顯示風格來強調專屬身份，再加上引進車型於方向盤、座椅、控檯與車門飾板等處均標配紅色縫線點綴，整體豪華質感與視覺層次感都在水準之上。
此次引進的EQB 300 4Matic在配備上採高階水準設定，包括標準型LED頭燈、Nappa真皮多功能平底跑車方向盤、Artico/Dinamica黑色跑車型座椅、雙前座電調附記憶+四向電動腰靠、64色氛圍燈環景式內裝照明、Keyless-Go套件、雙區恆溫空調+後座出風口、MBUX多媒體系統、原廠3D中文衛星導航系統、Apple CarPlay/Android Auto、手機無線充電裝置、主動停車輔助、360度環景攝影與智慧駕駛輔助套件等一應俱全，也提供後座側面氣囊、抬頭顯示器、通風/加熱豪華前座椅、全景式電動天窗與Burmester環場音響系統等選配項目。
在車室空間方面，EQB基本比照共用車體結構的GLB，以2829mm軸距為基礎提供三排七人座配置，其中第二排座椅提供6/4分離前後滑動14公分與椅背角度調整等機能，頭部空間相當充裕，惟底板高度可能因應底部電池組厚度而小幅提升，連帶略為影響乘坐時的大腿支撐性與整體坐姿舒展度，至於第三排座椅則同樣建議以160公分以下乘員入坐為宜；受惠於可完全打平的二、三排座椅與方正車廂設計，EQB的行李廂容積可於110~1620L之間自由調整運用，應可輕鬆滿足多人出遊或戶外活動的承載需求。
原廠其實為EQB車系提供250、250+長續航版、300 4Matic與350 4Matic等多種動力選擇，不過台灣賓士僅導入300 4Matic單一規格，採用前軸非同步+後軸永磁同步雙電動馬達配置，最大輸出達228hp/39.8kgm，與搭載2.0L直四渦輪引擎、最大輸出224hp/35.7kgm的GLB 250可說是旗鼓相當，不過EQB的0~100km/h加速比起GLB 250慢了0.9秒，需要8秒才能完成，主要原因便是車底鋪設可用電力66.5kWh的高密度電池組，使其車重足足多出620kg，另外WLTP續航里程為423公里，以最高100kW快充僅需30分鐘便可完成10~80%電量回充，同時車主也能透過MBUX系統或Mercedes me手機App查詢目前電量、設定充電時間與上限等。
實際上路試駕，EQB 300 4Matic的整體動力表現仍是維持Mercedes-Benz與EQ車系一貫的線性順暢風格，並不會像部分搭載前後雙馬達的電動車般給人衝勁十足、性能滿滿的刺激感，對應EQB的家用休旅定位可說是十分適切，而且受惠於電動馬達輸出即時的特性，在連續上坡或全車滿載時加速反應也不會顯得有氣無力，始終都能保持一種輕鬆應對的從容感；此外，EQB具備四段動能回收模式調整，低動能回收的D模式最接近傳統燃油車款，D+是完全關閉動能回收、鬆開右腳會呈現單純滑行狀態、D-可提供接近踩踏煞車的較強動能回收力道，但由於不會讓車輛完全煞停、因此無法完全做為單踏板模式使用，至於D Auto則會隨時偵測前車距離或道路速限來自動調節回充阻力，需要一些時間熟悉才能充分掌握在不同路況下的作動變化。
國內引進的EQB 300 4Matic，在底盤設定上採後多連桿搭配舒適型懸吊，配胎尺碼則為235/50R19，試駕車則額外選用了可變阻尼懸吊系統含直效操控轉向系統、以及20吋AMG多輻式亮黑輕合金輪圈，前者於過往的GLB 250試駕體驗中確實感受到兩段軟硬設定帶來的變化，不過本車在直逼2.2噸的車重影響下，整體行路表現皆以軟調舒適為主，過彎速度稍快便容易有較顯著的車身晃動，而後者受惠於升級到235/45R20的Pirelli P Zero性能胎，可帶來相當出色的抓地力，只是滾動噪音也無可避免地更容易傳入車室之中。
透過前、後軸雙電動馬達的協調搭配，本車也具備4 Matic四驅能力，原廠資料表明系統能以每秒調整100次扭力分配的頻率，來提高電力使用效率與提供最佳循跡性，而透過數位儀錶也可看到一般日常順暢行車時，多以後軸永磁同步馬達作為主要動力來源，不過在踩下踏板加速或連續轉彎時，前軸馬達也會立刻參與驅動行列，大多數情況下都能確保車身動態平順穩定，進而營造出安心舒適的駕乘感受。
正如同一開始所說，全新EQB雖然在電動車領域中不算特別突出，但放眼目前國內市場，能提供5+2七人座配置的純電選擇卻也找不出第二個，加上三芒星徽的尊榮魅力，相信可吸引不少消費者目光。
