自台灣保時捷於2018年成立以來，每年的Porsche World Road Show駕訓體驗營都是備受車迷期待的一大盛事，而隨著近來逐漸步入後疫情時代，去年未能舉辦的Porsche World Road Show駕訓體驗營也再度回歸，同時還將由去年底甫於洛杉磯車展亮相的718 Cayman GT4 RS領軍，提供總計多達26款最新Porsche性能車款，讓所有與會者都能充分享受賽道駕馭樂趣。
由於Porsche World Road Show駕訓體驗營的主要目標，是讓駕駛人熟悉保時捷車輛的動態特性、並以正確的駕駛觀念操駕車輛，在面對不同環境路況或激烈緊急情況時也能充分應對，因此除了一開始原廠教練們都會不厭其煩地講解正確駕駛姿勢的重要性與調整方式之外，在關卡規劃上也包括直線加速與全力煞停、繞錐計時競賽、彎道操控練習與越野駕駛體驗等，讓首次參與活動或是高性能車輛駕駛經驗較少的新手也能迅速熟悉車輛特性。不過考量到參與媒體多半都已有相當程度的經驗，業者此次特別安排與會媒體直接進行最後的賽道繞行體驗，讓我們能夠有更多時間感受718 Cayman GT4 RS、911 GT3等夢幻勁駒在賽道上的動態演出。
根據活動分組，我們早上先由包括Taycan、Panamera與Cayenne等車型的四門組別開始賽道駕駛體驗，別看這些個個都是噸位不小的豪華大車，所有車型皆是Turbo或Turbo S等動輒6、7百匹馬力起跳的性能旗艦，其中還有未引進國內的Taycan Turbo S Cross Turismo，以及先前已在一般道路領教過驚人底盤實力的Cayenne Turbo GT。雖然受限於較為碩大的身形與車重，四門組別車型在多為大角度急彎的麗寶賽道確實較為施展不開，不過在來到大直線路段時，一踩下油門隨即彈射而出的飽滿力道依舊讓人大呼過癮，同時操控反應在三氣室氣壓懸吊與PDCC Sport運動化底盤控制系統等操控利器的輔助下，也都能發揮超乎想像的俐落與穩定。
趁著中午休息時間的空檔，我們終於有機會近距離欣賞此行最大重點所在的全新718 Cayman GT4 RS。本車可說是自從Boxster/Cayman車系誕生以來，許多車迷都引頸盼望的終極性能進化版，也就是在擁有先天配重優勢的MR中置後驅平台之上，搭載來自911 GT3 Cup賽車與911 GT3的4.0L六缸自然進氣高性能引擎，高達9000rpm的引擎轉速可帶來500hp/45.9kgm最大輸出，搭配GT系列特調7速PDK雙離合器自手排變速箱，0~100km/h僅需3.4秒、極速更高達315km/h（718 Cayman GT4為3.9秒與302km/h），底盤設定亦經過重新調校強化，使其能夠寫下7分04秒511的紐柏林北賽道單圈成績，比GT4足足快上23.6秒，與同場現身的新一代911 GT3也僅有不到5秒的差距！
除了動力與底盤的進化，718 Cayman GT4 RS在外觀上清楚可見的專屬空力套件與輕量化車身結構，也都是創造出色性能不可或缺的一環。由於來台車輛已選配Weissach套件，因此在前艙蓋、後視鏡外蓋、車側進氣孔、採用倒勾式支架設計的大型擾流尾翼等處皆採外露碳纖維式樣，同時搭配20吋鎂合金單孔輪圈，呈現出濃厚的賽車氣勢；內裝部分運用Race-Tex類麂皮與皮革混搭，加上碳纖維賽車座椅充分營造簡約戰鬥風格，另針對地毯、後車窗玻璃與門板等處換上輕量化部品並減少隔熱材質以達成減重目標。隨著新車抵台亮相，業者也報出全新718 Cayman GT4 RS建議售價720萬元起，若加上Weissach套件等選配項目更將逼近千萬大關，故且不論這驚人身價是否合理，光是考慮下一代718車系極有可能轉往電動化發展，如此極致純粹的718 Cayman GT4 RS不僅是空前、應該也是絕後，有能力收藏的熱血玩家可得趕緊出手。
終於來到壓軸的雙門跑車組別，因為像是911 Turbo S、911 Carrera GTS與718 Boxster GTS等其他車型先前多半已有試駕經驗，我們此次的體驗重點自然便鎖定在前面提到的718 Cayman GT4 RS與911 GT3兩款GT Series最新成員。首先坐上911 GT3，簡約細膩又不失戰鬥氣息的座艙鋪陳讓我們再次讚嘆992世代於內裝質感方面的進化程度之高，進入賽道後將轉速拉抬到5000rpm以上，已能聽到身後傳來的排氣聲浪逐漸高亢起來，抓緊出彎時機進一步用力催鼓到8000rpm左右，不斷趨於渾厚嘹亮的迷人聲線更令人捨不得放鬆右腳力道，而精準犀利的轉向手感搭配紮實明快的底盤反應，則讓本車穿梭於各種大小彎道都顯得格外靈巧從容，就連高低起伏明顯的後半段連續彎道，也能以相當行雲流水的輕鬆姿態應對，展現出高度受控且深不可測的底盤極限。
換到718 Cayman GT4 RS之上，大量Race-Tex類麂皮材質與身後的鈦合金防滾籠都讓人感受到更加濃厚的賽車氣息，而正副駕駛車窗後方新增的進氣柵，不僅能夠有效幫助引擎冷卻、改善進氣氣流，更能隨著車速與轉速攀升，在耳邊創造出十分熱血澎湃的進氣聲浪，搭配著與911 GT3同樣上看9000rpm的高亢排氣聲浪，全力加速之際兩種聲浪互相交織共鳴，帶來前所未有且層次鮮明的獨特體驗，聽過一次便難以忘懷！
儘管已經身為最極致的RS車型，不過718 Cayman GT4 RS在底盤設定的「緊繃」程度上仍與911 GT3存在一定差距，加上此次是前後交替並在賽道上進行動態體驗，所以感受特別明顯。718 Cayman GT4 RS在面對重煞或大角度彎道等車身重心轉移劇烈的情況下，會出現較911 GT3略大一些的車身擺動，因此在連續左右彎與下坡彎道需要較為細膩地控制油門與方向，避免造成明顯推頭或甩尾傾向，相對地，在遇到路緣石等不平整路面時，前者的初段吸震能力也確實較為出色，可以推測在一般道路行駛的舒適度較佳，亦符合原廠所謂的「山路操駕」取向，但某種程度上相信也是為了避免本車真正威脅到老大哥911車系所刻意作出的區隔。無論如何，能夠藉由Porsche World Road Show駕訓體驗營親身感受全新718 Cayman GT4 RS的性能魅力已是機會難得，可惜僅有短短一圈的繞行時間實在是讓人意猶未盡，只能期待未來有機會回到一般道路好好試駕一番！
