圖片來源：Akio HIRANO
在美國相當珍貴的右駕車型，尤其是全世界數量不多的DC2 Integra Type-R，居然被拿來製作成純競技式樣？不過看到了店家的用心後，大概也就放心把車交給Rayn來改裝了，特殊的橘色塗裝則是來自保時捷的911 GT3-RS，當然敢作如此選擇鐵定有相當的實力。
特殊耐熱漆塗料的芭蕉來自JDL Auto Design所打造，上方揹著的渦輪為Precision的6265型號，另外萊恩則是選了最短的排氣距離，也不能怪他，老外們可能都很喜歡從車頭就射出了吧!?而進氣洩壓閥則是被直接焊在中冷器上，其用意是否有玩家讀者可以告訴筆者用意為何?
引擎本體為K24下半座與K20上半座的合體，前方進氣、後方排氣的反置設計引擎，為了日後強大的渦輪動力壓榨，在下半座植入Golden Eagle缸套後，一併換上Crower鍛造活塞、連桿與曲軸徹底鞏固根基。
引擎本體為常見的K24與K20的合體，下半座則是透過植入缸套與鍛造套件施以徹底強化，由於K為反置引擎的關係，因此可以看到前方的進氣歧管，已經被換上容積更大的GOLDENIEAGLE產品，而後方的線路則是MoTec追加的各種Sensor。
JDL Auto Design排氣管上方的渦輪機為Precision的6265型號，JDL Auto Design將排氣管路徹底解放，排氣洩壓與渦輪排龜皆是以最短距離設計(又是一個從引擎蓋射出的傢伙)。GReddy前置中冷器上則是很特別的焊接上進氣洩壓閥。
引擎室內的重點實在太多，操刀者萊恩自己都懶得一個一個介紹了，萊恩最早極力介紹的，既然不是線組與電腦fuel system燃料供給系統，而是XRP的HS79管路與Wiggins強化束環使用，自豪的自我流fuel system燃料供給系統管路。
變速箱的換檔方式直接透過方向盤後方的撥桿來驅動，也就是所謂的氣動式換檔機構，當然這需要搭配MoTec M1以上規格的電腦才有辦法對應，那彈指之間需要切斷的點火掌控能力。
這個銀色的桶子就是提供引擎機油潤滑的儲油槽，透過下方的泵浦施以傳送，如此一來就沒有傳統油底殼會發生機油吸不到，與壓力過大導致曲軸運轉阻力負擔等問題。
後行李廂空間內可以看到汽油泵浦、汽油濾芯及副油箱的配置，車體下還另外配置一個鋁合金油箱及原廠油箱，提供引擎充沛的燃料，各式各樣的套件構成的引擎室空間、底盤空間與行李廂空間，當然這些套件都是具備機能性的產品，但整個注重細節的搭配起來簡直就像是一件藝術品，其手法已經是媲美日本工匠。
後行李廂內燃料系統配置相當美妙，沒有那種死硬的感覺，全部管路皆是由XRP的HS79管路，與Wiggins飛機頭所搭配起來，尤其是那黑色塗裝的鋁合金底座，更是緊貼原廠鈑件，看起來更加具有深度。
除了原廠油箱之外，另外還追加一個銀色的油箱，提供引擎充沛的燃料，降低受到任何狀態導致吸不到汽油的可能性。
車體下方看去更可以看到大大字體的HPD(Honda Performance Development)乾式油底殼機構，與CNC獅頭打造的QUAIFE序列式變速箱本體，加上完美的飛機頭與管路，這個角度也是毫無破綻的美啊!
來到車頭下方可以看到HPD乾式油底殼機構，已經取代傳統油底殼，旁邊鋁合金CNC打造的變速箱獅頭，則是來自QUAIFE序列式變速箱。
內裝部分看起來相當的整潔，與車輛塗裝相同的防滾架，採焊接車體的方式製作，訂製的中控檯可以說是與傳統概念完全不同，MoTec C127液晶賽車螢幕的位置，設定在駕駛的左手方(面向駕駛)，自製的中央扶手上也鑲入了PDM電源開關(含保險絲功能)，副駕駛座部分則是可以看到MoTec M170電腦，被優美的固定在鈑件上，另外前方的銀色桶子則是HPD乾式油底殼的機油儲油槽。
中控檯的設計當然是萊恩的傑作，雖然本身MoTec整合線組的能力很強，不過依舊是被萊恩藏在中控檯內，另外較特別的地方是C127的固定位置，雖然第一次看到有點奇怪，不過實際上距離駕駛更近，或許監控上也會有正面的幫助!?
與車體同色的防滾架直接焊死在車台上，萊恩也特別訂製了電瓶的置放架，並且與其他固定套件的產品相同，施以黑色的粉體塗裝，預防施工時磨損產生的掉漆窘境。
中央扶手與副駕駛上的MoTec電腦與電源開關，也被美美的固定在位置上，尤其是電腦的固定座，完全吻合車台凹凸做結合，簡直就是藝術品般的存在。
17吋的Rays ZE4單片是鍛造輪圈要求的效果只有輕而已，輪胎部分則是搭載上前245/40-17、後215/45-17的Toyo R888GG有紋熱熔胎。前後制動系統則是皆由AP Racing來負責。
外觀部分維持原廠的前保桿，搭配微微向外突出的寬體葉子板，野性派的PCI側裙輔助下，看起來有種說不出來的感覺，就好像一個從小學習鋼琴的人，眼神中卻又散發出滿滿的野性。Spoon前下巴與無限的尾翼也讓這輛DC2R彷彿回到了90年代。
