除了動力進行軟硬體系統的強化外，底盤部分的著墨更多，首先是避震器的改造，這部車所換裝的避震器為AST 5100高性能避震器，這組避震器除了採用伸縮側雙向阻尼可調設計外，最特別之處在於後避震器改成減震筒與彈簧兩者裝配在一起的一體式設計，這種設計看似沒什麼，很多車的避震器不都是減震筒與彈簧組裝在一起，然後再安裝於車上的嗎？是的沒錯，過去很多車款的後避震器確實都是如此設計，連GR Yaris的前避震器也是這樣的設計，但GR Yaris原廠後避震器的彈簧與減震筒卻是分開安裝的，減震筒離輪胎比較近，彈簧則離比較遠，這樣做的好處是後座比較舒適，減震筒的阻尼也比較好調校。
不過缺點則是因為彈簧離輪胎比較遠，在槓桿原理的作用下，彈簧對於輪胎傳遞而來的彈跳與震動反應會比較慢，後輪的動態就會慢一拍，而AST 5100避震器這組避震器怎改回舊式設計，目的就是讓彈簧可以在輪胎有一些彈跳或擠壓時，就能做出相反的應力，搭配精良的減震筒阻尼設計後，就可以讓GR Yaris的後輪更加靈活易控，算是過去不常見的突破式改法。
除了避震器外，前下三角架也更換為鋁管結構的義大利DNA前下三角架，除了重量更輕外，採用魚眼軸套設計，對於前輪轉向反應的提昇非常有感。另外，包含DNA碳纖維引擎室拉桿、DNA後行李廂拉桿、DNA前下拉桿、DNA變速箱強化座與日本Cusco後保桿強化拉桿等，都是用來強化車體結構的改裝部品。而筆者也發現這部車的下護板，已更換為GR Yaris日規原廠進氣下護板，透過額外的開孔，可以讓車底氣流導入變速箱油底殼附近，幫助變速箱散熱。相同功能的日規原廠後差速器通風管，也加裝於車底，透過集風罩設計，同樣可以讓更多空氣流過後差速器周圍，搭配Cusco後差速器加大油蓋，就能盡可能幫助差速器散熱。
這部車在麗寶賽車試車過程中，發現底盤操控反應真的變好很多，車頭指向性更加靈敏，後輪拜更換1.5Way LSD所賜，可以帶著略為側滑的方式出彎，只要入彎前速度控制得宜，出彎時盡可能大腳油門也沒關係，後輪會自動擺正，非常好開樂趣十足，而Motec換檔啟動偏時點火的額外功能，也能在油門踩踏超過一定深度後自動啟動，可以在換檔收油時，保有足夠的增壓值，讓離合器一接合油門一補時，就能有充沛的扭力供再加速使用，伴隨連續的排氣管燃爆聲，開這部車時真的會非常熱血，相信這也是GR Yaris令人深深著迷的緣故之一吧。
■Motec全取代電腦■Motec顯示螢幕■Carbon螢幕專用框■AST 5100避震器■Alcon賽用四活塞卡鉗+碟盤■PFC前後煞車皮■Advance 18吋鋁圈■鈦合金螺帽■RE71RS 265/35R18輪胎■Milltek全直通頭段■HKS中尾段排氣管■Evanturi Carbon進氣套件■RSC6 Carbon引擎飾蓋■HKS Carbon保險絲盒飾蓋■WT加大中冷器■WT鋁合金渦輪管■Katecool機油冷卻器■Cusco後差速器加大油蓋■Garage Vary後上鴨尾+後行李廂鴨尾■Tanaba引擎導風罩■Recaro RMS賽車椅x2■Tom’s碳纖維排檔頭■Real steel 碳纖維方向盤■GR Yaris歐規螢幕架■OS GIKEN前+後1.5Way LSD■Exedy強化離合器片組■義大利DNA引擎室拉桿■DNA後行李廂拉桿■DNA前下三角架■DNA前下拉桿■DNA變速箱強化座■Cusco後保桿強化拉桿■GR Yaris原廠進氣下護板■GR Yaris原廠後差速器通風管。
