●油電複合動力僅Hatchback車款
●2.0艾金森循環四缸引擎熱效率達41%
●最大動力182ps/32.1kgm
●2023年或有叩關台灣可能性
身為品牌長期在台的指標性產品，Honda Civic自9代後卻一度於本地市場消聲匿跡，而今恰滿50歲生日的這款名聞遐邇中型車似乎傳來好消息，不僅日本當地推出Civic e:HEV油電複合動力車型，而且看來還頗有機會將再度叩關台灣。
其實早在去年日本當地便已推出純內燃機版本的11代Civic，如今隨著電氣化趨勢的風行草偃，隸屬油電複合動力陣營的Civic e:HEV當然也得緊接著對於市場攻城掠地，外觀看，一如其他動力規格，Civic e:HEV依舊有著精神奕奕的車頭造型，減去了前代車款過於繁複的線條，整體看來更加清爽而俊逸，轉至車側，清朗的輪廓依舊延續，不過目前油電複合動力僅僅規劃在Hatchback掀背車型之上，順收而下的C柱與尾廂門線條，因而突顯出Civic車系既有的俐落與靈氣，整體看來重心也因此感覺更低，呈現出修長優美的視覺比例。
座艙裡，之前大改款化繁為簡的設計走勢依舊完整延續，整體看來與純內燃機車型並無二致，水平化的規劃手法不僅讓視覺感度更加均衡安定，同時也將空調出風口全含進網格狀的長條型橫幅飾板裡，再加上弱化存在感的空調旋鈕、9吋中控螢幕與其他操作介面，甚至就連換檔機制也改以按鍵模式設計，因而呈現出令人喜出望外的極簡氛圍。
至於單懸一側的方向盤介面則仍隱隱強調著Honda的駕馭血統，視線所及還有10.2吋數位儀錶顯示放置於前，不僅得以提供更豐富的行車資訊，理所當然亦加添進油電複合動力系統作動介面。
當然既為新車型，這套名為第三代Sport Hybrid i-MMD雙馬達混合動力系統絕對是話題最重點，其採取2.0升艾金森循環直列四缸汽油引擎，並將壓縮比提高至13.9:1，加以提昇效能的細節規劃與設計，竟能帶來高達41%的熱效率，再搭配一具發電用馬達以及另一具驅動馬達還有增加能量密度的三元鋰電池，由此帶來更接近純電動力的油電複合架構，而182匹與32.1公斤米的綜效輸出，也能依需求於純電、油電與純油三模式間切換，按Honda原廠說法，排放因而得以通過極為嚴苛的EU7標準，同時也因增加的電池模組重量，原廠重新調整Civic e:HEV的懸吊設定，以延續品牌向來堅持的駕馭樂趣與魅力。
說了那麼多，這些到底與台灣市場部分有何關係？原來在Odyssey等車系陸續離開國內市場後，Honda亟欲尋求更多元化產品填補產品線空缺，這時改以油電複合動力問世的Civic e:HEV似乎便成好標的，事實上既然目前台灣市場CAFE規範已正式啟動，台灣本田勢必也需要油電複合動力車型好多多獲取車廠積分，再加上改以進口身份叩關的Civic售價肯定不會太低，既然如此還不如直接引進Civic e:HEV，不僅可享貨物稅減半優惠，同時也比較容易說服消費者以更高的車價入手，至於屆時價格究竟會多高，百萬以上應該是毫無任何懸念，期待值似乎得落在Mazda3 e-SKYACTIV這邊，實際狀況則得等到明年上半可能才有明朗的機會。
