雖然八代Civic上市至今已超過10年以上時間，不過由於改裝潛力深厚，因此國內還是仍有死忠車迷喜愛，而這次要為大家介紹的這部八代Civic，以街車角度來看，堪稱是國內最強式樣，許多歐系大改車都不見得能在200km/h內勝得過它，它到底怎麼提昇動力系統的呢？看下去就知道。
說起K20A紅頭引擎，許多本田高性能車款都搭載著這顆引擎，包含Civic EP3、Integra DC5、日規四門Civic FD2等，這顆引擎基本上是由S2000所搭載的F20C引擎，延伸而來的一款銘機，採用與F20C相同的的小角度氣門夾角汽缸上座，同時改為前吸後排的反置式設計，藉以提昇K20A這種高轉自然進氣引擎的吸排氣順暢度，而在進排氣方面上則採用了i-VTEC系統，也就是在進、排氣兩側，均設置可變氣門揚程的VTEC系統以外，再加上在進氣凸輪軸加上可變汽門正時的VTC系統，兩者合而為當時革新的i-VTEC系統。
K20A引擎自2001年推出至於已有10多年之久，當中歷經三代的進化，第一代為EP3及DC5 Type-R上的K20A，是當時本田新開發的主力引擎，紅頭K20A採用了i-VTEC技術，改善油耗及強化低速扭力表現，至於反置引擎亦是本田車廠的一大突破，廠方表示這種引擎放置方式能助縮短排氣行程，藉以提升馬力輸出。在86 x 86mm的缸徑x衝程設計下，1998c.c.的K20A能夠爆發出220hp/8000rpm以及21.0kgm/7000rpm的輸出。
至於最強版本則是Civic FD2所採用的K20A，這顆引擎不但強化了冷卻系統，更對部分機件作進一步改良與強化，如採用全新設計的活塞及連杆機構，引擎的壓縮比高達到11.7:1，且進氣道以及排氣道均經過仔細的拋光工序，使氣流通過更為順暢，大大提升吸排氣之效率，有利於馬力的提升，最後使得最大馬力達到225hp，也是這部受訪八代Civic所移植的引擎。
事實上，車主也不是一開始就換雙凸紅頭引擎，而是跟多數八代Civic車主一樣，從R18A外掛渦輪開始強化起，不過由於當時電腦調校的沒有很完整，因此經常開一開就亮自排故障燈，引擎就會不順甚至熄火，後來乾脆把自排變速箱更換成五速手排，雖然之後沒有出現亮故障燈問題，不過卻常發生前方引擎腳斷裂問題，即使更換強化品也無法撐很久，之後在因緣際會下，聽到有車友想賣整個Civic Type-R FD2的車頭，於是就開始了移植K20A紅頭引擎的計畫。
而且本車不只移植動力系統，連FD2上的白底紅字上下儀錶與前軸底盤都一併移植過來，使其改裝幅度更加完整，而且高達9000rpm的轉速表才能提供正確換檔時機，這樣的儀錶讓人看得真是熱血。
