▲誰說Acura沒人要？RDX就有多達3輛掛牌，台灣本田是不是應該調整一下品牌戰略？
根據統計數據結果顯示，今年9月份國內新車市場掛牌數量為41133輛，比前月與去年9月分別成長24.1％與10.4％，累積1-9月份共掛牌新車334152輛，比去年成長2.6％；國產車與進口車分別掛牌22327輛與18806輛，佔有率分別為54.6％ vs. 45.7％，目前年累積（1-9月份）分別為178419輛與155733輛，佔有率則為53.4％ vs. 46.6％。
三級解封之後 暢銷車款更熱賣
從9月份無論是去年比或前月比都雙雙掛出紅盤的情況看來，原先大家在之前疫情剛解三級時還有所疑慮，但今年9月一方面已經完全脫離鬼月好一段時間，再則10月份上路的五倍券，亦讓不少車商搭上政策順風車，更為進入第四季做好準備。而在疫情控制得宜，每天14：00準時播出的CDC中央疫情指揮中心記者會，也屢屢傳來連日+0的好消息，加上針對各項管制措施鬆綁，感覺上疫情明顯緩和，相較之下全球疫情仍起了第四波，絕大多數國人仍不準備出國的情況下，加上下半年房地合一政策上路，境內熱錢依舊無處去，買車依舊是最好的出口。
以9月份暢銷十大車系的榜單來看，僅有去年首度拿下年度銷售冠軍的RAV4仍健在，新進榜的成員則為Mercedes-Benz GLC，也被指稱是C300之後的超暢銷賓士傳人，雖然是榜上唯一掛牌數量未破千成員，但在台灣賓士新車到港，加上水貨也大量提車、交車，不但繳出單月掛牌917輛的成績，而且累積1-9月份更掛牌達5411輛新車，可說緊追著可能是年度高級品牌單一車系銷售冠軍的Lexus NX（6186輛）！當然NX可也不是省油的燈，在全新大改款即將上市的當下，9月也繳出掛牌900輛的亮眼成績，猶如吸塵器般的功力依舊傲人。
果然疫情稍緩加上 GR Sport運動款助威，新神車Corolla Cross隨即在9月再顯神力掛牌新車達到3353輛，累積同比達到25862輛，上市一年和泰還慶祝累積銷售破四萬！
C300已經不流行了，現在最流行的是水貨也愛賣的GLC（917輛），難怪一口氣台灣賓士加水貨就可以躋身月暢銷十大車系排行榜。
其他上榜的老面孔，都在9月份出現了程度不一的前月成長率，唯一比8月份下滑的僅有福特六和當家大將Ford Kuga，不過其1-9月份累積掛牌9417輛，不僅很快就要在10月達成破萬成績，更創下國產中大型SUV中去年比最亮眼紀錄（成長30.9％），顯然福特六和對於21.5年式的操盤戰略相當成功。
但是福特六和9月最成功的不是運動休旅車，而是Focus車系，採用多元化車系編成的效果陸續顯現，且全車系比8月份掛牌數量成長達68.3％，更超越了月成長同樣亮眼的資深台灣神車Corolla Altis（553.9％），拿下上榜國產車系的冠軍，這功勞當然還是21.5年式新車戰略奏效。除了強化提昇台灣車壇Level 2的新車佔有率訴求，而且挑戰Corolla Cross的廣宣訴求，亦讓該跨界車型掛牌佔全車系接近過半（48.1％）。而產品定位最接近的進口對手Subaru XV（掛牌111輛）居然也出現比8月份成長164.3％的爬升現象。至於台灣新神車Corolla Cross則繳出3353輛的成績，累積1-9月份掛牌已達29215輛，馬上就要成就2021首款銷售破三萬門檻的傳奇。以上可以看出Focus Active不僅成功地拉高本身的銷售，連帶更讓這類新型態跨界車款市場版圖明顯提昇，看得出SUV成為台灣最大汽車級距之後，跨界車款級距也進一步出現質變與多樣化發展的可能。
以提昇台灣Level 2佔比為目標，可說是打進許多國人心坎裡的成功訴求，9月份Focus車系掛牌數量就比前月爆量成長68.3％。
國產車成長潛力持續發威
綜觀9月份國內車市，可以看出經過疫情肆虐之後，民眾對於汽車消費的看法又更成熟一些，除了像是Corolla Cross上市一年後，對於各型態的跨界休旅車想法更加深化。SUV除了在總市場持續維持54.6％的佔有率，若以產地別來看，9月份與1-9月份國產SUV分別掛牌8866輛與74830輛，總市場佔比為21.6％與22.4％，至於進口SUV同期分別掛牌5411輛與45107輛，總市場佔比為13.2％與13.5％；但二大族群1-9月份的去年比則大不相同，分別是成長61.7％與衰退11.9％，去年起新增Corolla Cross與Venue二款新車居功厥偉之外，競爭對手當然也沒在閒著，或許接下來10月份各車商五倍券優惠上路之後，市場還會有更大的變化，但目前這一局就前三季的表現，從親民價位到百萬級距，國產車可以說佔盡上風，不過就像是疫情變化多端，車市消費文化亦與民意同樣如流水，非戰到最後一局否則都無法太早論輸贏。
運動休旅車的暢銷，對於傳統乘用車的生存空間持續擠壓，9月份僅有泛商用車市場呈現比去年同期（1-9月份）成長（+11.4％）的態勢。另外一個衰退幅度最大的就是MPV市場，已經停產的Luxgen M7雖然仍持續出清庫存車，並於9月份掛牌破百（106輛），但累積1-9月份僅677輛，之後就剩下Sienta獨撐大局。而Sienta雖然也屬產品成熟末期，但還是努力在9月掛牌693輛，但累積1-9月份掛牌5464輛，相較去年同期陡降了42.3％，也算是自家新神車上市後最大的苦主。
台灣本田全新世代Honda Fit在9月份新車掛牌340輛，目前僅有汽油款可交車，難道是故意在助攻HR-V（538輛）嗎？
至於輕型商用車市場中，第一商旅Zinger（616輛）雖比前月成長33％，而且去年也追加皮卡車型（85輛），但顯然還是比不上中華商用車經典雙天王：菱利與得利卡，尤其後疫情時期，運輸物流與創業需求大增，加上中華汽車追加推出客車款，相較Zinger家族1-9月份掛牌比去年衰退7.6％的現象，菱利與得利卡同期卻是成長7.2％與1.1％，加上全面追加ADAS、五倍券熱潮等等持續助攻，更可能與SUV同屬2021國產車唯二成長的級距，但也別忘了年底前和泰將推出挑戰菱利的國產化TownAce豐田小發財，如此一來傳統乘用車與MPV會進一步被邊緣化。
雪鐵龍9月掛牌新車13輛，結果對手Caddy Cargo同月無新車掛牌（缺車），倒是Berlingo Van一個月就掛牌4輛。
進口車受缺料影響深
延遲交車變數破壞全局
仔細觀察這幾年的進口車市場，可以看出光是高級品牌佔比就很恐怖，進口車排行Top 20就有9個高級品牌，在國產車最近力挽狂瀾之後，首先受影響的當然是一般品牌進口車。相較於總市場的去年比成長幅度可以發現，進口車在9月份的表現顯然不如預期，最大的原因還是受制於「缺晶片」這項因素，而且連去年比成長與衰退的品牌數量各佔一半，榜上衰退幅度最高的五個品牌，分別是Suzuki（-45.9％）、Porsche（-45.7％）、Tesla（-38.5％）、Kia（-24.1％）與Mercedes-Benz（-24％），涵蓋產地國包括日、德、美、韓，最近各大集團也紛紛宣布因為缺晶片導致減產的重大訊息，連台灣賓士都表示每月缺車少則千輛起跳，就可以想見影響層面之廣。
至於9月份比8月份衰退的品牌則反而屈指可數，僅有Lexus（-9.1％）、Kia（-36.1％）與Ford（-1.9％），最大的原因依舊與前述完全相同，仍然是全球車壇都哀鴻遍野的晶片短缺問題。
Land Rover全月掛牌新車達到278輛，其中最夯的Defender就有137輛！
9月份多數進口品牌都呈現成長的態勢，其中成長率前三名為Hyundai（+251.1％）、Land Rover（+89.1％）、Nissan（+59.3％），最大功臣當然都是明星商品SUV，如Kona（107輛）、Defender（137輛）、Juke（74輛），足見無論是什麼情況，進口車或國產車、一般品牌或高級品牌，最夯都是SUV，只要原廠能出貨、可交車，出現難得一見的掛牌熱潮亦都是運動休旅車。
此外，9月份在進口車市場，也可以看出多樣化的特性，其中泛MPV表現更是突出，冠軍由福斯商旅T6.1家族（261輛）拿下，其次為Honda Odyssey（2.4L日規+3.5L美規共242輛），緊接在後的是創下今年以來最佳成績的Sienna（241輛：和泰125輛、餘為水貨），之後則是最佳長官車Alphard（141輛），唯二高級品牌成員的Lexus LM（61輛）、Mercedes-Benz V-Class/Vito（75輛）。由上可以看出進口車9月整體表現雖然沒有國產車亮眼，但仍能看出今後台灣車市變化的些微徵兆。
3系列（273輛）9月份掛牌幹掉C-Class（249輛），而且其中有十輛是M3。
福斯商旅T6.1在9月份以261輛的成績，勇奪全市場MPV新車掛牌冠軍。
中華菱利電動車累積1-9月份已經有48輛掛牌，而且改款後更新增5人座客車。
Hyundai Kona EV一上市就在9月份掛牌新車23輛，顯見不是高級品牌電動車仍舊有其市場，而且台灣還是有不少消費者腦袋真的與全球接軌。
除了電動車很夯，Audi在9月可有2輛R8掛牌。
在完全沒有總代理的情況下，愛快不僅每月都有新車掛牌，Stelvio運動休旅車9月份就掛了4輛新車，全品牌掛牌達到8輛。
大家以為超高級品牌也是LSUV最夯，但Bentley在9月份掛牌新車16輛中，Bentayga可只有一輛，其他都是跑車跟豪華禮車。
疫情稍緩，法拉利也有二輛SF 90 Stradale超跑掛牌。
海神家9月份掛牌新車達到54輛，其中Levante占比最高達到40輛。
想看更多文章：車訊網
