圖/OPTION編輯部
問題四：何謂寫入式晶片？
相信許多車迷現在都有一個共同認知，那就是想要提昇愛車性能，與其一昧改東裝西，那倒不如直接在車輛中樞的ECU電腦上動手腳，還來得實際且有效果一點。而引擎監理系統－ECU，就像人類的大腦構造一樣，可根據各感知器所傳回的訊號，經過資料運算整合後下令硬體機構執行動作，這些感知器包含有：Flow Meter（空氣流量計）、Map Sensor（歧管壓力計）、引擎轉速、節氣門開度、爆震感知器、凸輪軸角度、空燃比感知器、變速箱檔位與各種水油溫等，來調整正確的供油量與點火正時，以確保引擎正常運作無誤。
ECU電腦就像人類的大腦構造一樣，負責控制引擎的運作，因此只要透過專業設備，改寫ECU電腦內的程式，就能夠改變引擎出力、變速箱程式、油門反應、增壓值高低，而這也是寫入式晶片能夠愈來愈流行的主因。
至於汽車ECU電腦程式的調校目的，在使ECU能提供動力提升後所需的正確供油量與點火時間，過去常見的手法是利用外掛電腦的方式，介入ECU的運作迴路，不過拜改裝技術進步與汽車ECU程式能被覆寫所賜，現在只要透過專業設備，就能改寫原廠ECU電腦內的程式，只要功力夠強連變速箱程式、油門反應、增壓值高低都可一併調校，而這也是寫入式晶片能夠愈來愈流行的主因。另外所謂的「晶片」其實就是電腦程式，只是早期想要改變原廠ECU內部程式，只能透過燒錄好新程式的ROM晶片，抽換掉原廠晶片，來改變電腦程式的運作，因此才有晶片改裝的名稱。
早期想要改變原廠ECU內部程式，只能透過燒錄好新程式的ROM晶片，抽換掉原廠晶片，來改變電腦程式的運作，因此才有晶片改裝的名稱。
現在則因原廠ECU電腦採用可編程覆寫的設計，因此只要透過特殊儀器或工具，不須改變電腦上面的任何硬體，就能將新的程式覆寫到原廠ECU電腦內，達到ECU Tuning的目的，基本上會動到的程式範圍包含有：點火正時、供油比例、噴油速率、斷油延後與提高增壓值等，關於性能提升的項目。事實上，既然能改造原廠ECU電腦內的程式，因此能改寫的項目不只是動力部分的提升而已，以美國APR這個寫入式晶片品牌為例，其晶片調校還可提供許多附加功能，其中包含有變速箱運作程式調校、更靈敏的油門反應、解開速度限制、起跑模式控制、左腳煞車功能與特定條件下油耗更省的效果。
有些技術較成熟的品牌或推出時間比較久的車款，都可以透過手提電腦與OBD-2專用連接器，便能將新的電腦程式，由OBD-2診斷插頭灌入原廠ECU電腦內，完全不須拆卸任何零件就可完成ECU Tuning的動作。
而目前寫入式晶片的調校方式，主要可區分為OBD-2直接寫入與ECU外殼開板等兩種技巧，前者擁有極高的便利性與快速性，只要透過手提電腦與OBD-2專用連接器，就能將新的電腦程式，就由OBD-2診斷插頭灌入原廠ECU電腦內，完全不須拆卸任何零件就可完成ECU Tuning的動作。
後者則須將原廠電腦拆下，然後打開鋁製外殼，再利用專用儀器將程式寫入原廠ECU內，這種作法多數都是針對剛推出，尚未破解電腦程式的新車，而進行的技巧。以上兩者做法都有人在做，優劣的決定反而是在寫程式的人，而非寫入的方法。
不論哪一種方式將程是寫入ECU內，關鍵還是在於調校的技術，與程式的穩定性，改裝前最好能多問問口碑。
這種需要將電腦金屬外殼拆開的改法，是寫入式晶片的另外一種作法，俗稱「電腦開板」，拆卸的手法與事後外殼裝回時，防水膠有沒有塗好，都會影響這顆電腦後續的耐用度，因此店家技術高低很重要。
拆下原廠電腦，再利用專用儀器將程式寫入原廠ECU內，這種作法多數都是針對剛推出且尚未破解電腦程式的新車，或較冷門的車款而進行的技巧。
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問題五：何謂全取代型電腦？
在汽車改裝界，想要打造出一部頂級怪獸，首先需要的就是一部「超級電腦」，也就是俗稱的全取代型電腦，這類的電腦有個特色，那就是它猶如一個未受到環境汙染的小朋友，Tuner賦予它什麼，它就會被塑造成什麼，好與壞完全由Tuner的調校功力來決定。
以目前的科技來說，其實很多原廠電腦的運算能力，早已經超越了過去我們印象中的全取代型電腦，所以基本上目前市面上可以看到新型全取代電腦，都是經過一波淘汰潮後，勝出的新世代產物，擁有可以對應原廠ECU的一切功能，包含過去很難控制的電子節氣門與循跡防滑控制系統，都可以有效對應。
原廠電腦負責的部分相當廣，空調、燈具甚至到發動瞬間的點火、供油運算，通通都是透過電腦計算後的結果，因此也常會有改裝全取代型電腦後，第一個考驗就是能否發動引擎。
目前的改裝環境來說，如果車輛改裝的幅度不要太大，其實多數車主還是願意選擇寫入式晶片，其最大原因就在於原廠電腦已經有了完整的系統，每個功能都是經過設定後所產生，可透過後天撰寫程式去選擇ON或OFF，因此對於電腦調校的技術門檻，其實就沒有全取代型電腦來的苛求，許多車主也可透過下載開放程式去小改一下。
以原廠電腦調校來說，由於原廠早就已經寫好一套完整程式可正常運作，因此對於撰寫者的要求就沒有那麼到位，沒調校好引擎還是可以運作，不過想要發揮更強的性能輸出，同時兼顧順暢與耐久性，還是需有兩把刷子才行。
而現今的全取代型電腦還有一個最基本的訴求，那就是O2 Sensor功能的確保與否，其實過去傳統的引擎對於O2 Sensor並沒有那麼重視，因為O2 Sensor本身就有使用壽命，使用一段時間後，回饋速度下降自然會影響供油準確度，所以老車的O2 Sensor的訊號容許值就很大，甚至許多工廠賽車或是直線加速車都沒有這個東西，但讀者們請別忘記您的愛車是在路上使用，並非那些一出場就是高轉速油門一拜的環境，O2 Sensor提供的低轉速空燃比修正功能，還是相當重要的，如果將A/F空燃比寫死或是設定最佳目標去追求，其實對於市區走走停停的油耗表現不會太好，加上目前空污法規的訂製，很有可能會有遇到HC濃度較高的機會。
目前的全取代型電腦都有讀取O2 Sensor訊號，並且主動追隨並修正空然比的功能，相較於過去受限於軟體只能寫死的窘境，對於中低速區域的油耗及廢氣排放也都有明顯正面成長。
不過說穿了目前市面上8成的全取代電腦來說，對應的車型還是以日系90年代的車輛居多，這類的車輛多半沒有強大的原廠電腦，也沒有密密麻麻的安全配備，加上車輛的年紀較大，在大幅度改裝同時，若能換裝全取代型電腦，就可依照需求去搭配線路，或日後可能會用到的安全措施，讓老車有著恢復青春或是超越過去運動能力的終極目標。
這是保險絲盒，高階的全取代電腦都有內附「電源模組」的功能，Tuner可以依照車輛需要的部分，自行製作所需的模組來簡化線組。
另外還有像這類的老車多半沒有TCS防滑循跡系統，全取代電腦可以透過電壓設定來驅動電子節氣門，除了可以達到油門與節氣門同步作動的基本需求，讓老車也能有電子節氣門系統外，高階ECU產品還可透過追加四輪Sensor感應輪轉速的方式，讓車輛打滑時主動減少電子節氣門的開度，以降低引擎出力，使輪胎回復循跡性能，讓老車也能擁有超越過去操控極限的可能。
過去大家都對於電子節氣門沒有好感，不過一但能夠控制它後，許多大改車輛上都能看到它取代了傳統的鋼索節氣門。
而要廢除原廠電腦安裝全取代電腦，大致上有兩個方式，比較麻煩的就是將需要的線組一條一條拉出來銜接，並做成PIN腳插座，但這樣的做法需要Tuner比對維修整備書籍，一條一條線路去做阻抗偵測，相當費工；另一種則是採用專用車型的PIN腳轉接插頭，只要插上原廠線組插頭即可對應，不需要破壞原本線組，並且可對應到原廠所有的Sensor回饋訊號，是比較快速的作法。
而當訊號順利讀取後並非大功告成，過去許多全取型電腦的內部沒有內建基本程式，連啟動引擎的點火時機程式通通沒有，也才常會有聽到「光是發動就滿頭包」的說法，不過這個問題現在較少見，高階的全取電腦通常都會有基本的內建程式了，只要選對車型即可。
這個就是專車專用的插頭，只要與原廠插頭做銜接就能對應，開始讀取車輛各個部位的訊號。
只要電腦灌入驅動程式，就可透過專用線組與電腦做通訊撰寫，但並非每種電腦都會有內建基本程式，如果沒有那連發動引擎前的程式建立與撰寫，就會花上不少功夫。
Link全取代型電腦，在具備強大功能下，愈來愈多大改的車輛上，都可以看到其蹤影。
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