現今的車輛可說是以原地打方向盤為前提下所設計的
 
在車輛靜止狀態下轉動方向盤，這個動作不僅會帶給方向系統造成很大的負荷以外，也會造成輪胎承受不小的磨耗，因此被視為是傷車的行為，特別是對於中高年齡層的駕駛人來說，他們經歷過沒有動力方向盤的時代，也因此他們對於在原地打方向盤這件事情有深切的體會之外，也非常了解原地打方向盤對於轉向系統會造成極大的負荷而認為“原地打方向盤是很傷車的”。
 
另外，油壓式轉向系統在普及之後，也因為有人不斷原地打方向盤，而且還將方向盤打到底維持數秒使得方向機油幫浦造成負荷，進而產生氣穴現象而造成動力方向盤失效，或是動力方向機油溢漏的問題。
 
那麼目前主流的電子式方向機的車輛又如何呢？
 
事實上，近幾年來車身有逐漸大型化的趨勢，所以車輛的迴轉半徑也會隨著變得比較大，一般而言最小迴轉半徑只要是小於5公尺以下就算不錯，但是以現今的車輛若是落在5.3公尺左右的都還算正常。
 
例如Nissan Juke、Honda Civic、Toyota Corolla、Subaru Impreza和Mazda CX-3都在5.3公尺的範圍；Toyota 86, Prius PHV為5.4公尺；Nissan V37 Skyline, Subaru WRX STI和Toyota Alphard都在5.6公尺的級距。
 
然而即使車身變大了，車道的寬度卻還是不會變，所以常常會遇到在停車場發現停車空間過於窄小，或許就是因為如此現在的車輛設計就是來因應這些不同的狀況。
 

許人認為原地打方向盤對於轉向系統會造成極大的負荷。
 
汽車廠商有針對原地打方向盤做過耐久性測試
 
車廠有針對原地打方向盤的動作進行6萬次以上的耐久性測試，在確認過沒有問題之後才會出貨。如果單純計算，一天之中在原地打方向盤16次而且10年不間斷的每天做同樣的動作都不會有問題，所以即使一天原地打方向盤好幾次對於機械結構也不會造成多麼嚴重的磨損。
 
當然同樣的動作對於電子式方向機也會有極大的負荷，而且會增加電力消耗，但由於有自動保險機構的設計，當受到過度壓力時，就會讓電子方向機輔助系統臨時失效，以避免產生故障。然而在車主手冊之中也沒有提到“禁止原地打方向盤”的警語，因此也不需要被視為是個禁忌。
 
對於輪胎損耗的部分，當然多少會有所影響，在靜止狀態之下打方向盤，就代表說胎面有一部分是與地面直接摩擦，而前輪因為有設定外傾角的關係，因此在轉動方向盤時輪胎的內側會向內傾斜（外壁成負傾角，內壁成正傾角），所以在這種情況之下只能靠輪胎來支撐車體，也很傷輪胎。如此一來就會發生輪胎偏磨耗的狀況，但比起轉向不足的問題來說，其影響也不大，只要能夠定期作調胎動作就可以了。
 
雖然不是鼓勵大家多去原地打方向盤，但也不用將此動作視為很大的禁忌，只要盡可能在車輛緩緩移動之下去轉動方向盤，對於車輛以及輪胎都是一個延長使用壽命的方式。


車廠有針對原地打方向盤進行耐久性測試，所以即使一天在原地多打幾次方向盤對於機構也不會造成多麼嚴重的磨損。


如果發生輪胎偏磨耗的狀況，只要能夠定期作調胎動作就可以。