機油冷卻器這個在很多改裝車上，都會看到或聽到的改裝部品，其實在很多性能車上也看得到蹤影，代表它對於引擎系統的維護是有其正面效果的，而它真正的功能為何？有沒有分種類？還有加裝的時候要注意什麼問題呢？關於這些問題，筆者就透過這個新單元來為大家說明清楚。

圖/童秉豐
 
強制降低機油溫度
有效延長機油壽命

機油冷卻器最主要加裝的目的與其功能，就像它的名字一樣，是用來冷卻機油溫度之用的，因為很多重度改裝車輛，它引擎的工作溫度都比較高，所以必須要加裝這個機油冷卻器，來抑制、控制機油的溫度，因為一旦機油溫度超過125度以上，其實它機油劣化速度就會大幅的加快，機油一旦過度劣化，它的潤滑效果就會變差，如果說繼續劣化下去，引擎就有可能會受損，所以重度改裝車輛都會加裝這個機油冷卻器，來控制機油溫度。
 
或許會有人問我說，原廠車難道就不需要機油冷卻器嗎？以我自己個人經驗來看，其實原廠車也可以加裝，筆者前後擁有過的兩台車，它們的動力都沒有經過大幅度的強化，可是我都有幫它們加裝機油冷卻器，為什麼我要想要這樣做呢？最主要是希望車子的機油溫度不要太高，可以控制在一個合理、穩定的一個範圍內，透過比較低的機油溫度，就可以延長機油壽命，也可以減緩機油劣化速度，這個溫度大約落在85-95度之間。
 
至於機油冷卻器有沒有分種類呢？事實上是有的，目前常見的機油冷卻器主要分成日式與英式兩個種類。兩者之間的差別在於，日式機油冷卻器，它用來讓機油通過地的橫向排數比較少，每個排數的間隔高度比較高，因此空氣通過散熱片的阻力就會比較小，可以加裝在撞風比較不好的地方。至於英式機油冷卻器的排數則比較多、比較密，空氣通過就比較會有阻力，建議安裝在撞風效率高的車頭位置。單就散熱效果來看，兩者的體積大小如果相同的話，散熱效果是差不多的。
 
至於選擇機油冷卻器時有沒有什麼特點要注意的？首先盡可能選擇有鐵網包覆且口徑達4分以上的機油管，這樣除了可確保機油管不容易磨破外，也可減少機油壓力的損失，另外機油管的接頭也要選擇俗稱飛機頭的鋁合金接頭，可減少機油轉換流動方向時，所造成的壓力損失。最後則是選擇機油芯轉接座內設有油龜的產品，才不會在冬季寒流來時，出現機油溫度都上不來的問題，低於80度的機油溫度，對於機油的流動速度與循環性能都有負面影響，會造成引擎耗油的問題，以上這些都是關於機油冷卻器的基本知識。
 
機油冷卻器要透過機油芯轉接座與油管的加裝，才能將機油從引擎內部導引到冷卻器內進行散熱，之後再導引回引擎內部，因此會增加機油添加量大約0.5L-1L左右，看冷卻器大小與管路長度而定。
 

藍色為日式機油冷卻器，黑色為英式機油冷卻器，兩者之間可以明顯看出橫向排數之間的間隔距離不同，前者比較疏、後者比較密，因此同樣體積大小的兩種冷卻器，英式的排數會比較多。
 

英式機油冷卻器的排數則比較多、比較密，空氣通過就比較會有阻力，建議安裝在撞風效率高的車頭位置。
 

日式機油冷卻器，它用來讓機油通過地的橫向排數比較少，每個排數的間隔高度比較高，因此空氣通過散熱片的阻力就會比較小，可以加裝在撞風比較不好的輪拱內部。
 

加裝機油冷卻器最主要的目的在於控制機油溫度，使其在比較適當的溫度範圍內工作，進而提高機油潤滑度，與延長機油壽命，尤其經常激烈操駕或跑高山的車輛，特別有需要加裝。
 

盡可能選擇有鐵網包覆且口徑達4分以上的機油管，這樣除了可確保機油管不容易磨破外，也可減少機油壓力的損失，另外機油管的接頭也要選擇俗稱飛機頭的鋁合金接頭，可減少機油轉換流動方向時，所造成的壓力損失。
 

選擇機油芯轉接座內設有油龜的產品，才不會在冬季寒流來時，出現機油溫度都上不來的問題，低於80度的機油溫度，對於機油的流動速度與循環性能都有負面影響，會造成引擎耗油的問題。
 

歐系車若想要加裝機油冷卻器的話，轉接座只要選擇專車專用規格的，一樣可以將機油導引至冷卻器內進行散熱。
 
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