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這輛由Kurumadoh Custom製作的S2000 AP1，可以說是力與美兼具的街道式樣，當然這樣的規格在賽道上使用，基本上也不會有太多問題。引擎本體的部分其實做過了三次的改變，最早是先透過AP2的肚內套件更換，將排氣量提高到2.2升，不過實際上的動力卻是沒有想中美好，因此一不作二不休直接換上了戶田TODA Racing 2.4升套件，並且同時施以燃燒室加工與進排氣道擴大等改裝工程，搭配AP2專用的高角度凸輪軸，將紅線區域設定在8250rpm。
最後搭配上HKS GTS7040機械增壓系統，不過為了更多的動力，還是需要做增壓器的加工才行，除了將內部的限流器施以大口徑化外，普利的規格也做了變更，讓最大增壓值提高到1.0bar的幅度，也讓這輛車在馬力機上拉出407ps的最大馬力表現。如此一來冷卻系統也必須跟著做強化，Trust的加大鋁合金水箱與副加壓水箱做搭配，並且基本的機油冷卻器也沒有省，另外為了防止燃料的溫度過高導致出力的變化，Kurumadoh Custom也特別替這輛AP1裝了燃料冷卻器。
動力系統的部份這輛車經過了三次的改變，從最早的AP2 F22C的腹內套件流用，到戶田TODA Racing 2.4升的鍛造部品強化，都是為了打造更強大，並且更利於使用的動力輸出方式，因此最後才又搭載了機械增壓系統，並非馬力更大的渦輪增壓。
HKS GTS7040機械增壓器也早已被Kurumadoh Custom施以修改，將原本的限流器口徑加大，搭配普利盤規格的變更，讓增壓值可以直接來到1.0bar的境界(出廠規格0.6bar)，使得最大馬力來到了407ps的威力。當然冷卻系統的強化也都沒有少，就連一般道路車少見的燃料冷卻器也都裝上了。
拜Kurumadoh Custom的寬體葉子板所賜，好讓這輛車可以塞入前後290/30-18的ADVAN A052有紋熱熔胎，18吋的TE37RT內火紅色卡鉗，則是台灣車有相當熟悉的D2多活塞產品。
排氣管部分也因為先前提到的街車式樣，除了換上了戶田TODA Racing 的芭蕉之外，觸媒的部分則是透過SARD的運動化版本做替代，中尾段則是來自Real Speed Engineering 的鈦合金產品，與原廠相比有效減輕19kg以上的重量，並且鈦合金特由高週波聲浪，搭配VTEC開啟後的音爆，彷彿有種進入神光隧道般的錯覺。
足下的強化則是換上了TEIN的Super Racing避震器，並且重新搭配上前後20kg/mm的彈簧磅數(這在台灣一般道路，會震到胃掉出來吧!!?)。制動系統則是D2的前對六及後對四的卡鉗系統，拜自家Kurumadoh Custom的寬體葉子板所賜，前後18吋的TE37RT 10.0J規格輪圈，也讓輪胎規格升級到290/30-18的ADVAN A052有紋熱熔胎，差速器則是目前相當夯的OS Super lock LSD。
全段的單出鈦合金排氣管來自Real Speed Engineering ，並且在保留觸媒系統的前提下，整段排氣管的重量較原廠又少了19kg之譜。
敞篷車的S2000，為了保護乘坐人員的安全，特別在兩側加了側Bar。除此之外就是方向盤與賽車椅的換裝而已，完整的內裝也是一般街車的必要條件。
外觀的套件都是來自名牌產品，Route KS前保桿、擊速碳纖維引擎蓋與碳纖維後廂、J`S Racing GT尾翼及Kurumadoh Custom前後寬車體。
逐漸成熟化的這輛S2000，這輛車也在筑波賽到順利跑進1分內(最速紀錄59秒954)，就如同標題所述，跑起來舒服、看起來帥的街道版式樣的AP1完全體規格。
