協力/TOP4X4山城四驅
用小型房車進行改裝強化戰力並不稀奇，如果是用一部6.5噸的三菱堅達卡車，從無到有打造成一部用來參加叢林越野賽的比賽車，那就真的特別了，這次我們就來看看這部由TOP4X4山城四驅操刀改裝的比賽卡車，是如何強化以應付惡劣地形的吧。
這次所要介紹的這部堅達比賽卡車，是由位於台中石岡「TOP4X4山城四驅」廠內的團隊操刀改裝而來，而該廠的掌門人正是國內知名的達卡拉力賽車手–陳和皇，因此這部比賽卡車打造的目的，便是陳和皇用來參與2022年泰國亞洲拉力賽而進行，之所以會從貨卡車改成卡車來參與賽事，除了要跳脫熟悉的小車領域外，主要目的是希望打造一台可以兼具比賽與救援用的車輛，以利隨時支援同隊車友，也就是陳和皇的女兒–陳怡文與沈佳穎所組成的Hilux比賽車。
既然決定用卡車來參與賽事，同時訓練廠內團隊的改造技術，因此直接在國內購買一部三菱Fuso 6.5噸的中型卡車，從零開始打造一部符合亞洲拉力賽的比賽車，而受訪時陳和皇也向筆者表示，由於亞洲拉力賽本身的地形相當惡劣，每天都要面對2、3百公里的越野路面，而且賽程持續將近一周，因此車輛改造首要重點在於底盤與車體強化，包含加高車高、提高吸震能力、增加進入/離去角、應付大落差地形、前後重新配重與車體剛性強化等。
為此，山城四驅團隊想辦法將原廠的整組的懸吊固定點向下移動，包含前後輪的彈簧鋼片固定座、減震筒上下固定座等，透過固定點向下移動的方式，車身高度自然就可加高。另外，原廠減震筒的長度極短，無法提供惡劣地形的擠壓與彈跳，很容易觸底、更不能有效控制底盤震動，因此山城四驅也特別換上特製的拉力賽用避震器，採用單輪兩支減震筒、全車八支減震筒的配置方式，搭配手工燒焊製造的上方固定座，大幅加長減震筒的長度，以提供足夠的底盤緩衝吸震能力。
而為了增加進入角與離去角，改造時也特別將原廠前後保桿與登車階梯移除，重新打造強壯的前後保桿，並且於保桿上加裝遙控絞盤，以應付比賽所需。另外，車高加高後，相對重心也會變高，為了有效抑制高速過彎時的車身側傾，特別取用其他車款的主動式防傾桿於前後懸吊上，該組系統具備電控鎖定系統，可以在車輛低速並行經對角大落差地形時，斷開防傾桿的作用，讓輪胎的上下作動行程，不會因為防傾桿的作用而限制住，導致輪胎懸空無法提供抓地力。
