在休旅當道的現今，路上隨處可見輪廓方正高挑的SUV來回穿梭，但除了車身大小之外，要一眼認出是何品牌車型也愈來愈不容易，不過擁有獨特法式美學加持的全新大改款Peugeot 2008，顯然是個異數。
 


圖/顧宗濤
 
●建議售價 預估約135萬元
●上市日期 2020/11
●平均油耗 16.13km/L（原廠數據）
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 新潮精緻的造型設計，細膩流暢的行路表現
●遺珠之憾 資訊整合系統操作邏輯需習慣
 
全新二代2008發表於2019年6月，原廠當時便已表示需等到今年初才會在各地市場推出，因此即使國內總代理寶嘉聯合搶先於年初台北車展，讓全新208與2008登台成為亞洲首演，但引進時程依舊排在第三季後，而後又無可避免地受到疫情影響延後，近期終於確定可在11月正式上市，將提供Active、Allure與我們此次搶先試駕到的GT三款車型選擇，售價預估將落在120~140萬元之間。
 
存在感十足

如果讀者對於初代2008還有一點印象，不難發現全新二代車型採用截然不同的造型風格，此套新世代設計語彙首見於全新品牌旗艦508車系，隨後在去年日內瓦車展發表的新一代208掀背小車上進一步微調修正，而除了2008之外，先前剛推出小改款的3008、5008也都陸續跟進，其中最具代表性的莫過於獅王獠牙LED日行燈，不僅在頭燈內整合三道直柵獅爪造型，兩側還各有一道向下延伸至前霧燈旁的長型導光條，加上中央鑲有大型獅徽的3D立體風格水箱護罩、以及引擎蓋前端的2008車型字樣，構成無可錯認的專屬車頭扮相。
 

向下延伸的全新獅王獠牙LED日行燈十分醒目，這也將成為Peugeot新世代車型共通特色。


引擎蓋前端加入車型銘牌增添辨識度，採縱向鍍鉻格柵妝點的水箱護罩則為GT專屬配置。


車尾依舊可看到獅爪式LED尾燈，厚實的後保桿與雙出排氣尾飾管亦增添幾分跑格。

轉到車側，遠看像是「><」符號的兩道雕塑風折線立刻讓整體視覺感受活潑了起來，同時GT車型還採用曜石黑雙色車頂、細節造型豐富的18吋雙色輪圈、C柱橫向條紋拉花裝飾與前葉子板上的GT徽飾等專屬配置，進一步增添運動化與個性化氣息；最後在車尾部分，可看到象徵獅爪意象的三直柵LED尾燈較過往扁平不少，再搭配帶有品牌字樣的亮黑飾條形成最新流行的貫穿式造型，再往下則是厚實的後保桿與雙出排氣尾飾管，同樣是令人目不轉睛、玩味再三。


新一代2008整體造型相當前衛動感，車側更運用雕塑式的折線強化層次感。


C柱部分帶有橫向條紋拉花裝飾，展現與眾不同的法式設計巧思。

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GT專屬18吋輪圈同樣細節滿滿，215/55R18的尺碼設定則兼顧操控與舒適需求。
 
高科技內涵

二代2008採用第三代i-Cockpit直覺式駕駛導向內裝設計，雖然不像3008/5008般利用不對稱中控線條強調駕駛介面，不過朝向左側偏置的7吋觸控螢幕與類碳纖維紋路飾板勾勒出的環抱座艙氛圍，還是能充分看出對於駕駛熱情的追求；值得一提的是，由於本車的資訊整合系統採用由兩側分類選項快速切換的扁平化介面，同時在功能分類上與一般習慣略有不同，可能需要先花點時間熟悉各介面下的細部設定選項才能快速找到自己想要的功能。

內裝的另一大亮點在於全球首創的3D立體數位儀錶，其是以前後兩片投影顯示來營造3D立體效果，搭配色彩繽紛的大面積光影特效，無論是車速/轉速變化、周邊車輛距離過近的ADAS駕駛輔助系統警示，或是基本的車門未關通知等行車資訊都以十分醒目、但不至於干擾駕駛注意力的方式，迅速有效地傳達給駕駛人，絕對不是只為了賣弄技術或追求酷炫噱頭而已。


極具特色的第三代i-Cockpit直覺式駕駛導向內裝設計，細部處理與用料質感也都更上層樓。
 


全球首創的3D立體數位儀錶採前後兩片投影設計，帶來立體感十足且辨識度一流的顯示效果。


小盤徑平底方向盤握感不俗，並追加GT銘牌與螢光色縫線等專屬配置。

由於新車是基於全新CMP模組化平台打造，能夠搭載品牌最新世代的ADAS駕駛輔助系統，而國內引進車型預計也將全面標配包括ABSM主動式盲點偵測警示、附Stop&Go功能的全速域ACC主動式定速巡航、含前方行人偵測的ASB主動式煞車輔助、DAA駕駛注意力警示、整合道路速限辨識的ISA智慧型速率調整、以及能夠主動維持在車道中央的LPA車道保持系統，完整達到Level 2半自駕輔助標準。


新一代2008標配完善的ADAS駕駛輔助系統，從全速域ACC、主動車道保持到主動煞車輔助一應俱全。


整齊羅列的中控按鍵十分賞心悅目，不過功能排列順序需要一點時間熟悉。


控台底部設有手機專屬放置空間，GT車型並整合Qi無線充電功能。


造型特殊的電子線傳排檔亦為品牌特色之一，底下可看到電子手煞車與行車模式切換鍵。

不似小排量

二代2008首批引進車型將統一為1.2L三缸渦輪動力配置，不過動力輸出分為一般車型的130hp/23.5kgm，以及GT車型的155hp/24.5kgm高低兩種設定，無論何者皆優於前代1.2L車型的110hp/20.9kgm，加上變速箱全數昇級為八速手自排搭配，理論上能夠帶來更好的動力效能，不過值得注意的是，二代2008在長（+141mm）、寬（+76mm）、高（-10mm）、軸距（+68mm）等各項尺碼上多有明顯放大，車重更一口氣增加200kg以上，多少會抵消動力成長帶來的效益。
 
實際上路試駕，加速力道與換檔反應一如預期地變得更加細膩滑順，而更令人印象深刻的是其運轉品質，即使是輕踩油門、從1500rpm左右低轉速開始起步加速，或是行進間大腳到底、Kick-Down退檔一口氣拉轉至3000~4000rpm以上，都幾乎感覺不到小排量引擎常見的遲滯、甚至有些掙扎吃力的感受，除了引擎啟動的瞬間仍可感受到較大的抖動感之外，其他時候都能保持出色的精緻度，讓人不禁訝異於這僅是一具1.2L三缸引擎。


引進車型統一為1.2L三缸渦輪配置，GT車型採155hp/24.5kgm高輸出設定。 

輕巧如掀背

此次試駕的雖是GT車型，不過除了高輸出動力設定之外，底盤部分則一如往常未作特殊調校，僅用上車系最大的215/55R18配胎尺碼，在市區道路行駛一段時間後，最大的感受是懸吊作動與吸收路面震動的細膩柔順程度較前代提昇不少，在提供良好舒適性的前提下也能維持車身平穩，沒有一般SUV那種高高在上、大小晃動接連不斷的搖擺感，同時優異的車室隔音亦可大幅過濾環境與底盤噪音，不僅帶來寧靜舒緩的座艙氛圍，也讓本車在未額外選用Focal頂級音響系統的前題下即可帶來不俗的音效演出。


運用三材質、雙皮革搭配的跑車型座椅不僅造型質感均佳，包覆性與支稱性也都有出色表現。


後座空間受惠於車身放大較前代進步許多，對於175公分以下的一般體型乘員來說都算是充裕。


405~1467L的行李廂空間表現在水準之上，另可透過6/4分離後座椅背與高低兩段可調底板進行彈性利用。


尾廂兩側設有貼心的彈簧卡位，拉起底板取放物品時更加輕鬆便利。
 
來到山路小試身手，小盤徑方向盤與靈敏的轉向手感首先給人車身輕巧的第一印象，中後段韌性十足的懸吊行程與跟進性十足的後軸反應，則進一步強化近似於掀背車的俐落動態風格，搭配在Sport模式下趨於飽滿線性的動力輸出，頗有幾分Hot-Hatch般的熱血氛圍，卻又不會有過於硬派或難以掌控之感，在放慢步調駕駛時，也能提供全車舒適愉悅的乘坐體驗，可說是在日常使用與駕駛樂趣之間取得一個相當出色的平衡點。


高輸出動力搭配八速手自排帶來輕快動力反應，Sport模式下更顯充沛積極。


新一代2008 GT擁有輕快又不失沉穩的操駕手感，舒適細膩的行路質感與優異的隔音表現亦令人印象深刻。

試駕心得～朝向準豪華品牌邁進

從前一個世代開始，我們就不難發現Peugeot一直在努力提昇豪華質感，而到了全新二代2008，無論造型設計或行路表現都確實有著更接近豪華品牌的水準，只是身價當然也會無可避免地同步上漲。