這次納智捷以迅雷不及耳的速度推出了這款堪稱是URX小改款的「URX Neo」車型，著實讓人吃了一驚，因為除了換上了一張全新的前臉樣貌，而讓外型變帥、更好看之外，其他在多媒體以及安全輔助系統與座椅樣式等設計方面也都有所強化與升級，整體戰力可說再升一級，有機會能讓URX Neo藉此翻新再衝一波銷售熱潮。
建議售價 113.9萬元(7人大生活家版)
平均油耗 11.9km/L
原廠保固 3年10萬公里
討喜之處 顏值更高、空間寬敞機能性強
遺珠之憾 主動安全仍不見Level 2等級
就在大家都把焦點放在跟鴻海攜手打造的n7純電休旅車身上時，Luxgen則趁勢為旗下唯一的中型休旅車款URX重整戰力，推出了URX Neo中期改款新車，儘管底盤動力規格未變，但實際的變動幅度卻不小，不光是改頭換面擁有更高顏值的帥氣樣貌之外，包括內裝配備、質感以及多媒體系統與安全科技等也都同步升級，並且帶來璀璨金以及所試駕的星曜灰兩款新車色，因此以變動的幅度來說，誠意已相當到位。
此次換上全新車頭樣貌的URX Neo，乃採用了n⁷純電車款所開啟的新世代家族設計語彙，除了車頭與車尾改採「LUXGEN」全新的品牌識別字樣來取代以往的L型廠徽之外，中央原本的星耀六角水箱護罩則改採無邊框式的漸層點陣狀設計，而帶來類似電動車的未來感。此外，兩側大C字形的進氣口也將LED頭燈包圍整合其中，搭配上層分離式的3L型LED日行燈，不僅賦予新意與視覺印象，整個外型氣勢也更甚以往，甚至比n7來得更加搶眼、漂亮。車側部分則換上了全新18吋的五輻式雙色切削鋁圈，也為外型增添動感元素。至於車尾的變化較小，僅將兩側尾燈中央原本的同色飾板改為亮黑色，同時將下方的鍍鉻飾條換成紅色反光板，而打營造出類似貫穿式尾燈的視覺效果，讓車尾更加亮麗顯眼。
URX Neo的內裝鋪陳設計則維持原樣，依然採簡約的AI概念座艙設計，透過ARD擴增實境的方式將儀錶板資訊整合投射在HUD抬頭顯示器上，並搭配12吋HD觸控螢幕顯示各項行車資訊以及調整操作車輛各項功能設定。而此次中控觸控螢幕主機則導入了Luxgen Think+ 5.0人因介面，且將AR view的解析度提高至120萬畫素，同時下方的空調按鍵面板，也從先前的傳統按鍵改成為電容式觸控按鍵設計，不過在試車當下其Apple Carplay與Android Auto手機連結功能仍在認證當中，預計未來就可升級使用。
另外，車艙內除了將車門飾板與中央鞍座換上新的深藍色飾板之外，也將座椅升級成Luxgen Care+新設計，強調透過多層次紓壓材質的應用，去強化左右支撐性、乘坐包覆感與吸震性，且椅墊長度也延伸至大腿來強化支稱性；此外，座椅材質也採以皮革混搭歐風織紋的銀灰色羊毛布與手工銀色車縫線，同步提升質感以及乘坐舒適性。的確，這全車座椅在經過重新剪裁設計與羊毛布料材質的運用下，無論是觸感與視覺質感都相當不錯，且泡棉軟硬適中，整個坐起來舒適又服貼，同時還頗有止滑效果，尤其原廠強調這種材質除了不易悶熱，更具備防污、防潑等特性，耐用度非常好。
在安全配備部分，URX Neo這次也將全車系升級標配了全速域ACC主動式車距調節巡航系統(含Stop & Go)，此外還包括有AEB自動煞車輔助、LDWS+行車偏移偵測警示、BSD盲點偵測警示以及Full Side View+無盲點車側影像等，也都列為全車系標配，當然若能補上車道維持置中系統的話，將自動駕駛等級提升至Level 2水平，那就會更令人滿意了。不過諸如AR Around View+環車AR安全影像、Eagle View+360度環景影像、Alley View+車頭雙側影像、Live Rear View+後視Live影像以及AR See-through View+AR底盤透視影像等前瞻科技配備也都沒缺席。
在動力部分，URX Neo全車系仍搭載與日本Tomei共同開發的1.8L Twin Scroll Turbo直列4缸渦輪增壓汽油引擎，並搭配AISIN六速手自排變速系統，擁有202hp、30.6kgm最大馬力及扭力輸出。這具引擎動力一如過往，整個動力調校主要是著重於都會區行駛時那種輕快有力的起步調性為主，尤其30.6kgm的扭力峰值乃集中在市區常用到的1500~4000rpm轉速範圍之間，因此只要輕踩油門就能帶來輕快的加速反應，且不僅油門前段敏銳，中低轉速域的油門催加更能帶出飽滿充沛的加速力道，驅策近1.7噸重的車身可謂輕鬆自若，甚至駕駛者還得要謹慎去應對與習慣其油門反應，才不至於會因頻頻突然湧現的加速力道而對車內乘員造成不適感。只不過當進入中、高速轉速域之後，整個加速力道就會趨向平順和緩，當然這並非是力不從心，而是尾速的拉升過程需要更長的時間來堆疊。
在底盤懸吊也維持原有的設定之下，URX Neo在一般道路上開起來，依舊展現出頗為沉穩柔和的舒適質感，且無論是車艙隔音與抑制碎震能力都有不錯的表現，整體行路質感有一定的水準。此外，在以舒適性為主的操控調校以及較長行程的懸吊設定下，儘管面對山路彎道，但其柔韌的特質也能在車身側傾與重心轉移之中及時提供足夠的支撐性，將整個過彎動態控制的相當均衡平穩，而為駕駛帶來易上手且穩定安心的駕馭感受，這對於一部針對家庭乘坐需求為主的休旅車來說，是相當恰如其分的設定。
老實說，這次URX Neo的改款幅度確實較原本預想的還要大，除換了一張新臉之外，內裝質感與安全配備等皆有所提升，確實能感受到原廠的誠意與用心。不過還是有小缺憾，雖然補上了全速域ACC，但依舊少了車道置中系統，這無疑會在眾多具備Level 2等級的競爭對手中吃上了虧，畢竟現在的消費者是非常錙銖必較的，因此之後若能再補齊車道置中系統，達到Level 2標準，相信就更有底氣能在競爭激烈的國產休旅車市場中一戰了。
