試駕
Jul 07, 2022
【車市分析】疫情餘波牽連銷售內傷<br>品牌回歸再啟車市版圖變動
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【車市分析】疫情餘波牽連銷售內傷<br>品牌回歸再啟車市版圖變動

雖然Model 3以外的車款尚未開始預購,但特斯拉光一款Model 3就可以連龍頭都積極進軍智慧電動車領域。
2021-2022年國內總市場汽車掛牌數量比較(單位:輛)
※總表數據以交通部公路總局統計查詢新車領牌數為準。

根據統計數據顯示,2022年5月份國內新車市場掛牌數量為30924輛,比4月份下跌達12.3%,比去年5月份減少10.1%,累積1-5月掛牌數量為170525輛,比去年同期(193874輛)減少12.0%,全月國產車掛牌新車16832輛,進口車掛牌14092輛,國產/進口比為54.4:45.6,累積1-5月份國產車與進口車掛牌為97380輛與73145輛,國產/進口比為57.1:42.9。

疫情引爆多重因素 銷售競賽甚至停辦

自Covid-19爆發迄今,細數已經進入第三個年頭,對比去年五月份的台灣汽車市場,雖然整體走向與病毒共存的階段,疫苗接種率創下新高,但是新增病例數量或死亡率也創下高點。對於整體買氣來說,一般市場遠比高級汽車市場滑落幅度來得更大,就國產車的佔有率來說也暫時滑落至近年以來(指ADAS普及率攀高以降)的低點。雖然國人大致上接受與熟悉所謂的「防疫新生活」,考量搭乘大眾運輸所帶來較高風險,理論上整體買氣應該會走高,但卻也因為外部因素使然而不若預期,其中光是市場龍頭和泰汽車,技術合作原廠(含Lexus、Toyota)自年初以來,便因為供應鏈受到疫情干預,多次下修全球各地主要產能,儘管和泰自去年以來有多款國產新車上市,甚至還有新增國產小發財等新品上市,但整體而言,受到主力車款零組件供應不穩定,連市場龍頭都在5月份新車掛牌表現上,比4月份出現了下滑超過二成(-20.5%)的現象,影響所及,在傳統上5月份應該是年度銷售競賽舉行的起跑點,但也因為內外夾雜因素太多,不僅多款暢銷新車交車遙遙無期,甚至也取消了過去常態舉行的夏季銷售競賽。

從外部因素來說,除了Omicron亞變種疫情仍干擾供應鏈,另一邊的烏俄戰事至今也還看不到終點,這也嚴重關係到汽車製造供應鏈的原料供給。自疫情以來,持續於各主要產地起終點的陸運、海運塞車問題,加上4月份上海封城(接下來還有北京等地不等的動態清零等),中國作為全球汽車產業主要供應鏈,可以看出各地停工與關廠等等,甚至連特斯拉上海廠相關也受到極大的影響,而且與疫情前相比,當今無論是乘用車或輕型商用車等等,駕駛輔助系統(ADAS)普及率大大高於過去,即使其餘車輛零組件供應漸漸恢復正常軌道,但只要晶片無法跟上訂單,等於人體缺乏大腦與指揮系統關鍵組件的運作一樣,要能夠正常交車,猶比登天更難。

沒有車款可以置身事外  只有缺車或是缺單的二極情況

就5月份國內新車掛牌的現況來看,即使是總市場暢銷十大車系,從榜上看下來,居然只有排名第六名(Top 6)的Honda CR-V,成為十大車系中,唯一可同時維持前月比與去年比雙雙成長的產品。

另外,在暢銷十大榜上,出現更令人驚訝的情況,每季一次的特斯拉到港交車,光靠一款純電神車Model 3就可拿下1655輛的新車掛牌數量,不僅成為除了新神車Corolla Cross(2526輛)以外,全月國內市場銷售亞軍,同時更拿下進口單一車系、高級單一車系與電動車級距的三冠王,驚人的魅力所及,連打敗Corolla Altis蟬聯台灣車壇18年銷售冠軍霸業的Toyota RAV4(1254輛)都成為手下敗將。當然,Toyota原廠自年初就已經先打好預防針,宣告負責生產RAV4的田原工廠,因為諸多因素,還有包括之前地震影響供應鏈等等因素,讓這款台灣最暢銷的SUV與進口車,也不敵特斯拉的威力,或許在烏俄戰事仍夯的情況下,快速且大量的運送低軌衛星接收器等等,加上狂人Elon Musk的無窮魅力,能夠讓Toyota甘拜下風的只有Tesla,難得有品牌字首同樣是字母T的汽車品牌,可以成為連牛頭牌都難以招架的競爭對手。今年可說是台灣電動車領域發展極為關鍵的一年(別忘了政府已經宣示2050淨零排放總路徑),雖有疫情、戰事等等對汽車產業帶來諸多影響因素,但智慧電動車的熱潮,以及因為全球暖化等等外部因素,終將對於全球車壇的未來發展,以及帶動人類行動方式的變革產生影響,而我們也都在不知不覺中,成為見證大時代到來的一員。

疫情多變加上內外夾雜諸多因素,連新神車Corolla Cross掛牌數量都一口氣跌破三千輛門檻。
bZ4X採用線上預購方式銷售創下接單記錄,但6月份傳出零組件問題,再度讓各界對於Toyota近來的品管產生疑慮。

再將焦點轉回國內市場,其實在銷售端,幾乎只有二種結果,不是「缺車」就是「缺單」。雖然大家早就知道將有多款新車輪番上陣,但還是老話一句,晶片荒無論是何時結束,標配ADAS幾乎已經成為一般民眾購車必要條件,連去年底發表的Town Ace都推出搭載TSS(Toyota Safety Sense)主動駕駛輔助系統的頂級版本,不像過去輕型商用車只要講究機能就可穩定銷售,ADAS趨勢所及,連現在各種大小商車,都得將關係到安全的ADAS列為首要考量因素,標配門檻也由過去的數百萬元高價車款,降低至百萬元以內的國民用車。除了智慧電動車以外,傳統油車在駕駛輔助系統的競爭,亦將持續進入白熱化階段,若品牌旗下沒有智慧電動車可以展示,那麼有無搭載ADAS更會影響到消費者或潛力買家登門賞車的意願,所以看看連國產車壇炙手可熱的新車(如Honda Fit、All New HR-V等),全車系都已經將Hodna Seinsing列為標配項目,我們可以說今年將可能成為國產車捍衛市佔率的關鍵年度,因為只要沒有配置各種先進駕駛輔助系統(ADAS)的車款或品牌,消費者連登門看車的意願都會大大降低。

總市場Top 10暢銷十大車系
Top 20車商廠牌掛牌數量
Peugeot退出商旅市場之後,光靠SUV就在5月份創下232輛的掛牌成績。
2022年4月Top 20車商廠牌掛牌數量
國產乘用車系掛牌數量排名

車市生態丕變  未來誰也說不準

台灣汽車市場5月份新車掛牌數據一出爐,大致上又再度讓人驚呼連連,除卻特斯拉以單一神車Model 3,就可以拿下全市場Top 6地位,台灣本田光是靠CR-V與全新Fit,就拿下了總市場季軍(Top 3)地位,顯然代表著國內消費客層,一方面對於智慧電動車充滿濃厚興趣之外,想要新車能夠熱銷,首先從設計、科技到主動安全等等,都必須達到新世代的高標準。台灣本田在5月份以1778輛的成績拿下季軍,別忘了5月份全新大改款All New HR-V才剛剛預接單而已,去掉舊車之後僅掛牌新車6輛,因為晶片與相關零組件供應等等原因,今年HR-V e:HEV油電版本能夠登場的機會大大降低,不過光靠一具性能表現數據低於前代的1.5L自然進氣動力組合,就可以讓全新HR-V在接單後第一個週末,就創下二天接單破五百張的成績,或可看出新世代的消費者,更要求車輛耗能表現必須優異(平均油耗僅17km/L,幾乎與小車相當),這也讓人期待2023年若能追加油電版的,整體產品買氣是否會衝上天,如此一來可能連市場龍頭都要積極備戰,因為光是報價87.9萬元的燃油頂級版本,可能都會打到新神車Corolla Cross,若真是引進e:HEV油電版本,或連和泰汽車都會頗為緊張。

HR-V在5月份原款已經出清完畢,新車上市雖然僅有1.5L燃油單一動力選擇,但上市後光一個週末,就可以增加超過500張新車訂單,5月份台灣本田更拿下市場總季軍。

不是龍頭出手 就完全等同票房保證

去年底開始接單,還創下國產輕型商用車壇,原廠標配ADAS駕駛輔助系統記錄的Toyota Town Ace,迄今除了農曆年前的1月份之外,居然出現了其餘各月還是輸給小發財天王——中華菱利(A180/A190/A210)的情況,而且連市場唯一國產智慧電動車的e-Veryca都有5輛新車掛牌,至於與發財天王正面衝突的貨卡車型,燃油版本仍以877輛的成績,完勝Town Ace的833輛,顯見和泰汽車雖然打出多張王牌,但是對於蟬聯多年的菱利來說,似乎還有許多天險難以突破。

首先,和泰汽車當初引以為傲的一條龍車型訂製服務,希望挑戰過去菱利貨卡完成車,必須多花時間完成車體打造的的缺點,尤其對於生意車來說,等待二次掛牌的時間,對於商用車講究時間與效率來說無疑是最大痛點,不過競爭對手中華汽車當然也不是省油的燈,除了也宣佈推出原廠塑鋁廂完成車以外,另外也結合多項購車優惠(如入門車款舊換新裸車價僅42.9萬元)等等大動作,加上中華商用車服務體系據點密度仍舊高於和泰汽車,以目前Town Ace銷售與服務,仍然與乘用車體系共用的現況,要能夠打破中華商用車多年以來的競爭優勢,可能還有待加強,此外業務人力的訓練重點,似乎也未針對商用車生態改變完成, 對於業務來說,吸引力不見得能夠超越深耕已久的中華汽車。

Town Ace挑戰菱利之戰,迄今僅有1月份贏過對手,龍頭要挑戰成功,還有許多路要走。

另外,儘管在預售階段,和泰汽車遲未公布能源局平均油耗數據(但其實早就已經完成測試),儘管能源局公布結果,能耗表現上Town Acer已經擁有每公升燃油可比菱利多跑2km/L的數據表現,但對於發財車來說,省油卻非唯一考量,對時間效率的講究與需求,卻可能要高於油耗表現。和泰汽車當初為求油耗大勝,結果讓動力組合拉轉能力受到影響,連帶也讓這項原本應該是正面因素的結果,反倒成為負面印象,愈來愈多試過車的潛在買家,都有著對於中高轉速扭力輸出的疑慮,這一點或將持續成為新車推銷上的硬傷,畢竟發財車講究的是送貨效率,而不是油耗第一,據聞有不少原本中意其自排車輕鬆駕馭的訂單,因此轉單至中華菱利或唯一進口對手Suzuki Carry,這也代表著即便是市場龍頭,要進軍差異化市場,該做的功課可能要遠比想像中更多。

Top 20進口車品牌新車掛牌數量
唯一代理PSA集團的寶嘉聯合,5月份Citroen品牌亦有多達114輛新車掛牌。

進口乘用車系掛牌數量排名
2022年5月Top 10高級車品牌車掛牌數量排名

智慧電動車發展關鍵 或將再度引發巨變

今年5月份特斯拉Model 3光一款車到港,再度拿下驚人的掛牌數據,可以看出國內車市消費文化,加上國發會宣布2050淨零排放總路徑,還有包括綠電議題、ESG愈來愈夯、加入RE100的大型企業愈來愈多,還有偶爾來一下的電能議題等等。雖然大家對於國內供電能力與智慧電網的普及率仍有疑慮,但行政院諭令年底之前,負責公寓大廈管理條例修正的內政部,需要完成讓充電設備加速普及等等進度,幾乎不受到疫情影響而有所改變。

5月份國內智慧電動車市場,在諸多車款訂單還有待消化的前提下,就有多達1849輛的新車掛牌,尤其不少高級與一般品牌新品輩出,無論是否真的要入主電動車,據點能否有電動車可賞,似乎已經成為潛在買家是否前往賞車的重要關鍵,而且光是Hyundai Ioniq 5加上Kia EV6這二款車,在原廠已經要求總代理不能持續接單的要求下,電動車預購總量居然已經超過1500張的門檻。

為此,和泰汽車第二款銷售的Toyota bZ4X電動車,更採用了線上預購機制,僅在起跑短短幾天內,就創下預購超過1500張的紀錄,再度讓電動車議題發燒,無論廣告手法是否惹上諸多爭議,光是話題討論之夯,就已經創下紀錄,儘管尚未開始真正交車,但首批掛牌新車亦已經拿下5月電動車掛牌季軍,和泰集團也宣佈成立和潤電能,試圖為將來bZ(beyond Zero)零排放計畫鋪路。

bZ4X採用線上預購方式銷售創下接單記錄,但6月份傳出零組件問題,再度讓各界對於Toyota近來的品管產生疑慮。

至於6月份正式宣佈將引進Opel與Jeep的Master Win集團,也透露出未來雙品牌將進軍智慧電動車領域的強烈意圖,儘管現在又有Omicron 4.0/5.0亞變種、猴痘疫情登台,但未來對於台灣車壇來說,智慧電動車勢必會成為各大品牌無法置身事外的新戰場。

雖然Master Win集團最快要年底才會正式公告取得Jeep銷售代理,但光是水貨就有好幾十輛新車掛牌。
電動車掛牌數量排名
Mini Cooper SE宣布以新台幣155萬元發售純電新車,5月份亦有一輛新車掛牌。
超豪華與稀有車款掛牌數量
疫情儘管多變,台灣消費能力仍然驚人,5月份就有2輛Ferrari SF90新車掛牌。
Mercedes-Maybach GLS600在5月份亦有2輛新車掛牌。
國內高級車壇買氣不減,Aston Martin DBX就有5輛新車掛牌上路。
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