搞定了動力系統的輸出後，接著就是傳動系統的強化，為了加快換檔速度同時提昇動力傳輸效率，車主索性不強化原廠六速手排變速箱，乾脆直接換一顆Kaps Kotouc 6MT序列變速箱+ATS雙片式離合器，除了有上述優點外，也可同時強化變速箱內部齒輪的強度，不用擔心惡劣賽道地形與強大扭力的對抗下，變速箱齒輪會崩掉。不過有了序列式變速箱，如何配置換檔系統也很重要，Tuner選擇的是Hydraulic撥片換檔系統，這組換檔系統採用油壓驅動換檔撥叉設計，相較於過去的氣壓系統，前者推動撥叉的壓力高於後者10倍以上，除了不用擔心進退檔不順外，還可獲得更快速的換檔反應，並且更加節省電力，不用裝大電瓶才能使用。
而想要序列式變速箱順暢的切換檔位，同時有效保護離合器片壽命，關鍵就在於控制電腦程式的撰寫，這部分則交給Motec M150這部超級電腦來負責。根據Kenny表示，序列式變速箱在車主按壓方向盤上換檔撥片時，Motec電腦就會在收到指定的當下，先判斷能否進退檔，如果可以切換檔位，就會執行動力中斷的程序，例如平常每秒點火100次，這時就會每秒只點火60次，讓引擎扭力輸出下降，但又不至於完全切斷扭力，目的讓齒輪可以推入，然後Motec再下指令給Hydraulic換檔系統，開始釋放油壓讓變速箱撥叉執行換檔工作，之後點火程式就會恢復正常，讓動力完全發揮，而這麼複雜的過程需在不到一秒就要完成，因此要讓序列式變速箱換檔時，能否順暢同時減少離合器的磨損，就非常考驗Tuner的功力，好在Kenny有豐富的賽車調校經驗，因此難不倒他。
說到Motec M150這部全取代型電腦，應該是目前公認最強大的賽車用市售電腦之一，其除了具備基本的供油、點火調校功能外，也可進行起步彈射模式、偏時點火、退擋自動補油、進檔不收油與TCS防滑系統控制等強大功能設定，其中TCS系統可透過讀取方向盤舵角感知器、四輪輪速感知器等訊號，再結合電子節氣門的開度控制，在車輛打滑時主動減少引擎動力輸出，讓四輪重新取回抓地力，當然介入的程度也是可以依據需求調整強弱，在必要時保有輪胎打滑幅度，有助於拉手煞車甩尾修正車身角度之用。
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