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這輛Z34在追求性能與速度的同時，也保留下了空調與汽車音響的舒適配備，而打造這輛車的就是實力派店家PRO SHOP SCREEN，實際上這輛車的擁有者可是大有來頭，就是擁有豐富超級耐久賽經驗的Shuji Maejima，並且他是強調平衡性而製造的，以便你可以在各種賽道上做出美好的秒數。
引擎本體首先交由JUN施以全新的缸套製作，並且使用98mm的CP鍛造活塞及JUN I斷面鍛造連桿的更換，將原本3696cc的排氣量提昇到3892cc。在連桿的強化下可以確保提昇動力後的耐久度，並且在沒有改變行程量的前題下，引擎轉速的運轉也是屬於相當的輕快，在保留VVEL系統下則是選擇透過ECU-TEC來替這輛車做撰寫。
會選擇自然進氣為基礎施以性能提昇的人絕對都不單純，在確保行程不變又能增加排氣量的同時，這具引擎的運轉精緻度是車主最要求的部分。461ps/52.2kgm的出力比原廠時期多出了125Pps/15.0kgm之譜，可以看出PRO SHOP SCREEN的層級到哪裡。
為了確保在賽道內全力衝刺時的耐久度，水箱與機油冷已經被擺放為L型的設定，另外變速箱與差速器個別施以一具冷排來負責降溫。
避震器彈簧重量設定在前40kg/mm、後45kg/mm的硬派設定。
沒有任何商標的卡鉗是來自D2 RACING的一體鍛造式規格(前對6/後對4)，被且搭配上前後皆為365mm規格的雙片式碟盤。輪框式早期台灣很多車主熱愛的WORK EMOTION CR Kiwami(前/後11J ET+18)。
在這樣的改裝後就算是自然進氣也有相當大幅度的性能改變，原廠336ps/7000rpm、37.2kgm/5200rpm的動力，一舉暴增到461ps/7225rpm、52.2kgm/4343rpm的表現。另外變速箱更是換上了OS 7速的序列式變速箱搭配4.3終傳比。
為了可以在賽道內順利的全力衝刺好幾圈，車頭前方的DRL水箱與ARC機油冷卻器，特別施以L型的排列方式，讓冷排可以與冷空氣做完美的撞擊。車尾下方的兩具冷排，則是提供變速箱與差速器使用的Cooler，排氣管則是全段都更換上了藤壺（FUJITSUBO）的產品。
外觀的部分全車都是採用Ings的空力套件與大型化GT尾翼，在目前這樣的設定下，單圈秒數也從原本的2分18秒625，縮短到2分14秒780，這樣擁有極佳獨特性的車款，日後的活耀度也讓人感到相當期待。
這麼快的秘密絕對與OS 7速序列式變速箱有直接的關係，其餘的駕駛介面則是更換上了兩張RECARO RS-G座椅，與sparco的麂皮三幅式方向盤。
在四條普利司通RE-12D(285/35R18)輪胎的鞏固下，單圈秒數也從原本的2分18秒625，縮短到2分14秒780，這也可以給許多Z34的車主一個正確的改裝方向。
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