對車型定位的精準掌握能力向來是Porsche的一大強項，無論是911車系中多達十餘種的車型劃分，或是車身型式各不相同的Cayenne、Panamera與Macan，原廠工程師們就是有辦法讓你一開上路，便清楚感受到這是一款帶有什麼樣個性的Porsche，因此我們毫不懷疑率先邁入電動世代的Taycan仍是一款不折不扣的Porsche，只是好奇將用何種性格呈現。


圖/顧宗濤
 
●建議售價 473萬元
●上市日期 2020/12
●續航里程 463km（WLTP）
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 最具機械質感與駕駛樂趣的電動車
●遺珠之憾 使用習慣仍需重新調適
 
眾所矚目的Porsche首款電動跑車Taycan終於在2020年12月3日在台發表上市，台灣保時捷除了推出邀請伍佰、A-Lin等嘉賓拍攝的「跑車大明星」網路節目之外，也在12月14~18日舉辦別開生面的「接力環島」媒體試駕活動，除了證明電動車長途旅行無虞之外，也讓我們能在墾丁到花蓮的各種路況下充分體驗Taycan的操駕本事。


Taycan外觀造型充分保留Porsche DNA，低扁流線身形讓人看不出車長已近5米。
 
熟悉卻又新奇

Taycan目前提供4S（473萬元）、Turbo（660萬元）與Turbo S（800萬元）三款車型選擇，外觀造型基本相同，僅在於19、20、21吋標配輪圈尺碼，以及側裙、前後下擾流與窗框配色處理有所不同。與911、Panamera等車款一脈相承的流線車身輪廓，除了從遠處便能一眼認出的純正Porsche家族血統之外，也讓人第一時間不會聯想到這是輛車長近5米、軸距2.9米的中大型四門車款，充分散發跑車應有的緊緻感與運動氣息。
 
較為可惜的是，此次我們所分配到的試駕車額外加上以消光黑為主的Safety Car彩繪包膜，較難突顯頭燈兩側向下延伸的Air Curtains與前後下擾流等嶄新設計線條；為了滿足買家的個性化需求，Taycan也照例提供多樣化的選用項目，例如後視鏡上緣碳纖維包覆、車側electric字樣，或是試駕車選用的SportDesign造型外觀套件等，而其中最吸引我們目光的莫過於冰川藍配色的四點式矩陣造型LED日行燈與車尾品牌字樣，獨特又不失細膩的視覺質感確實令人難忘。
  

四點式LED日行燈設計更偏細長，還可選用與試駕車相同的冰川藍配色。


4S標配19吋圈胎組，試駕車選用升級21吋Mission E Design輪圈。


流線斜背車尾同樣是十足的Porsche風格，鑲嵌在透明燈殼內的品牌字樣也可選用冰川藍配色。


試駕車選用高亮澤黑色SportDesign造型外觀套件，後保桿有著相當顯眼的擴散板與導流翼片。

極簡數位座艙

在內裝部分，Taycan採用家族風格十足同時充滿科技未來感的設計手法，簡單明瞭的T字控台首先向經典911致敬，而傳統的多環錶在此則改為面向駕駛人展開的16.8吋曲面數位儀錶，兩側並整合車外照明、循跡防滑、懸吊與車高等車輛設定的觸控按鍵，再加上中央的10.9吋PCM多媒體觸控螢幕與抬升式中央鞍座內嵌的8.4吋觸控面板，副手座前方甚至還可選配第二個資訊娛樂顯示螢幕，將控台上的實體按鍵大幅縮減到只剩P檔與左側的車輛啟動鍵，而且後者的象徵意義大於實際意義，因為帶著鑰匙坐上駕駛座後只要直接撥動小巧的線傳檔桿入檔，便可直接啟動車輛並開始行駛。
 

極簡內裝風格是向經典911 T字控台的致敬，並運用大量觸控介面將實體按鍵減至最少數量。


16.8吋曲面數位儀錶採用特殊鍍膜來避免反光，並提供多種顯示模式選擇。


儀錶兩側設有多項車輛設定的快捷觸控鍵，最底下為自訂功能鍵。


三輻式方向盤左側多出動能回收設定快捷鍵，此處也可看到選用的霧面碳纖維外緣飾板。


Taycan空調系統採用獨特的無導向葉片設計，要調整出風方向需透過10.9吋PCM觸控螢幕進行設定。


抬升式中央鞍座內嵌8.4吋觸控面板，可在此處進行空調、選單介面、觸控手寫、前/後車廂開啟等多項操作。


8.4吋觸控面板在充電時可顯示相關資訊，另可透過Porsche Connect手機App查看進度（手機為展示模式，非實際車輛狀態）。


抬升式中央鞍座底下有著不小空間，可惜原廠並未在此處多加規劃空間收納機能。

雖然擁有2.9米的長軸距，不過Taycan畢竟是低扁流線的轎跑外型設計，以175公分的乘員進入後座，膝部空間仍有一個拳頭以上的餘裕，不過頭部在椅背角度已相當直挺的狀況下仍然接近觸頂，同時為爭取最大化電池空間、前座椅底下無法提供額外的腳部伸展空間，讓整體坐姿較為受限，一般市區短程接送問題不大，但像是此次試駕動輒上百公里的長途乘坐就比較容易造成疲勞感。


後座椅墊中央下方設有雙USB-C充電孔，滿足現代人使用需求。
 

試駕車選用雙前座14向電調舒適座椅，良好的支撐性讓長途駕駛不致於太過疲勞。


後座空間較適合170公分以下乘員入座，同時頗為直挺的椅背也較難感到放鬆舒適。


前81/後407升的行李廂容積滿足日常使用沒有太大問題，後座椅背亦可6/4分離前倒。

環台電力無虞

目前Taycan全車系皆採前後軸雙永磁同步馬達配置，此次試駕的4S車型最大輸出雖"僅"有490hp/66.3kgm，不過在超增壓模式下能短暫提昇到571hp，搭配獨特的後軸二速自動變速箱，0~100km/h可於4秒整完成、極速上看250km/h，WLTP規範下的續航里程則為386~463公里，同時受惠於量產車首見的800V動力系統，透過高速充電站僅需5分鐘便可補充100公里續航力，於理想狀況下將電池從5%充電至80%亦僅需22.5分鐘。
 
以此次行程為例，滿電由墾丁出發、取道南迴公路向東部濱海公路前進，中午抵達台東知本老爺酒店時電量約為66%，途中均為四人加行李滿載且未刻意平順行駛，能有如此的耗能表現已經讓人相當滿意；其實車主只要記得善加利用業者於台灣東、西岸設置的8個高速充電站（如此次我們抵達的花蓮新天堂樂園），與大型購物中心、渡假中心、觀光景點與高爾夫球場合作設置的19個目的地充電站，在出發前或行程中透過專屬充電服務程式Charging Service App查詢充電站狀況，便能順利地完成每一趟旅程。
 

業者與大型購物中心、渡假中心、觀光景點、高爾夫球場等地合作，設置19個目的地充電站以滿足車主外出需求。


業者也開發專屬充電App，將充電站導航、掃碼啟動高速充電等相關服務整合其中。

紮實動態回饋

不同於多數電動車主打輸出即峰值的瞬間加速反應，Taycan在電門踩踏反應上更接近傳統燃油車的線性風格，駕駛人能夠輕易地控制車速變化，就算是切換至Sport Plus模式或大腳電門到底，也只是在相近的線性比例下進一步縮短加速過程而已；自發表之初，Taycan便強調其PRM動能回收管理系統不採用多數電動車的單踏板邏輯，也就是在鬆開電門時不會有明顯的制動力道讓你減少煞車踏板的使用頻率，而是在減速時會先啟動煞車動能回收、需要更大的制動力道時才會加入機械性煞車，在大多數行駛狀況下整體制動力道皆十分線性漸進，駕駛人幾乎無法分辨機械性煞車是否有介入，僅在100km/h以上高速行駛鬆開電門後會逐漸感受到較明確的動能回收拉扯感，若無法接受也可將其改為自動或關閉。
 
不只是動力反應，Taycan在轉向手感與動態回饋方面同樣具備與自家燃油車款同樣的高水準演出，輕巧但準確的方向盤輔助力道讓人能夠從容地控制入彎角度，PASM主動式可調氣壓懸載系統在Normal模式下仍會有些車身漂浮感，若切換到Sport/Sport Plus則可提供相當平穩貼地的動態反應，加上試駕車選配的PTV Plus扭力分導升級系統、PDCC Sport運動化動態底盤控制系統與後軸轉向系統等操控利器，全數進入戰備狀態後操控反應更加緊緻，唯一要注重的是本車重量超過2.2噸，在入彎時仍需確實減速以避免過大的慣性影響整體流暢性。


Taycan的動能回收反應相當線性滑順，不像多數電動車一鬆油門便會感受到明顯拉扯感。


Taycan無論轉向手感或底盤回饋都保持Porsche一貫的紮實機械質感，操駕上並沒有什麼需要另外調適之處。


電動馬達強大的推進力道無須多言，而Taycan的過人之處在於極為線性受控的加速過程。
 
試駕心得～開啟電動車新世界

對於習慣傳統燃油車的筆者來說，電動車向來像是科技玩具多過駕駛工具，對於能夠展現如此接近燃油車機械質感與駕駛樂趣的Taycan，除了驚喜之外，也開始對於未來的電動車發表多了幾分期待。