自從澳洲站圍場有車隊人員確診中國武漢肺炎、而在開賽前幾小時取消這場開幕站以來，2020年F1整整延後了四個月才真正開始比賽，整個業界如臨大敵、戒慎恐懼，但在賽會大幅調整之後，還是勉強完成了這個賽季。
去年賽季原本規劃了F1史上破紀錄的22站，但先是在開季前宣佈武漢肺炎發源地中國站延期，然後從開幕站起陸續取消了13站，直到開季後還在繼續安排後續填補的賽站，等於在賽季中仍不確定到底有幾站，在部分賽站連跑兩場以及臨時新增規劃外的賽站等應急措施下，2020年F1以歐洲為中心、加上季末的中東，五個月跑了17站完成賽季，車隊不僅要與對手競爭、還要與疫情以及伴隨的經濟衰退對抗（季後還有兩名車手確診），中游車隊也大幅洗牌……
冠軍爭奪毫無懸念
在疫情的威脅下，強者仍然是強者：什麼都無法阻止Mercedes和Lewis Hamilton蟬聯霸業，Mercedes七連霸雙料冠軍、Hamilton則在打破Michael Schumacher的最多勝場紀錄後追平他的最多冠軍紀錄，至於在如此壓倒性的戰力下未能打破與亞軍車隊的得分差距紀錄，我想只是因為今年賽站比往年少而已。Valterri Bottas固然還算是及格的「僚機」副手，但車手亞軍的位置愈來愈危殆，對手若要攻破Mercedes的車手陣容，他就會是那個破口。
Verstappen戰力依舊旺盛，但Red Bull和Mercedes的賽車差距變大了，令他完全無法染指爭冠。
在自家賽道二連戰開啟賽季，結果Red Bull的年度成績卻低於自己預期：完全沒能插手爭冠大局，罕見的是賽車性能比往年遜色，Honda動力為了催出最大極限、反而昇高了故障率，最後整支車隊的總分還不如Hamilton一人。Max Verstappen的兩勝比前年少了一場，但本身高穩定的成熟比賽表現，讓他仍然是頒獎台的常客；在Red Bull完全側重Verstappen的前提下，令他的隊友都很難適應賽車，Alexander Albon儘管首次登上頒獎台，但整季的存在感不高。
中游車隊穩健為上
搭載Renault動力的最後一季，McLaren卻沒有被「扯後腿」、反而獲得睽違八年的車隊季軍。
McLaren自前年以來逐漸反彈，去年重回睽違八年的車隊季軍位置，除了戰術制定得當，Carlos Sainz和Lando Norris的比賽表現都很穩定：只要不出什麼意外，常常都能以第5或第6名完賽，甚至兩人各上過一次頒獎台。曾經在Red Bull看過Renault動力在合作最後一年會留一手的現象，在McLaren似乎沒有發生；該隊今年轉用Mercedes動力應該是一大利多，但也成為所有車隊唯一因應動力更換而必須（特准）修改底盤者，因此存在變數。
Racing Point在與Mercedes更緊密的合作下突飛猛進，甚至拿下更名為Aston Martin前的唯一勝場。
排名由第7跳昇至第4的「粉紅箭」Racing Point絕對是去年最令人刮目相看的車隊，打從新車發表開始，車頭外觀就幾乎複製前年的Mercedes，因此引起「抄襲」甚至「內通」的爭議（突然在車隊門口撿到Mercedes的設計圖？），由於難以證明前煞車冷卻導管為自行設計，因此在季初就遭罰扣15分，否則該隊才會是年度季軍。Sergio Perez在季末拿下個人暨車隊首勝，Lance Stroll也上過兩次頒獎台，但兩人皆曾因確診武漢肺炎而由Nico Hulkenberg代打。
逆水行舟不進則退
Renault廠隊在二度復出以來終於站上頒獎台、而且全年總計三次，也是Ferrari沉淪的受益者。
Renault連續兩年拿下車隊第5，看起來沒有進展，但內涵卻有一點差別：Daniel Ricciardo站上該隊自2016年二度復出以來首次的頒獎台、而且還上了兩次，Esteban Ocon更在季末拿到最高的第2。在高速領域看得到Renault的進步，故障率也有降低，儘管馬力遠遠不如Mercedes和Honda，但撿拾殘羹剩菜的機會還是有的。今後車隊雖然繼續由Renault經營，但這個隊名將是第三度走入歷史：今年改以集團下另一品牌Alpine名義參賽。
Ferrari寫下F1車隊參賽超過千場的紀錄、還有三場比賽都在祖國，但完全沒有言出慶祝行情。
排名由第2墜落至第6的Ferrari則是去年最令人扼腕的車隊，儘管達成參賽F1超過千場的紀錄、而且還史無前例單季有三站比賽在義大利，但卻完全沒有演出任何慶祝行情，自從前年底被抓出疑似作弊之後就一蹶不振，非但是自2016年以後首度全年無勝、更是自1980年以後首度排名後段班。儘管賽季昇級頻率很高，卻都沒有收效，Charles Leclerc只在季初上過兩次頒獎台，Vettel更只在季末上過一次，而且後者只在季初有三次排位賽進入Q3。
後段班也能有勝場
去年唯一獲勝的義大利車隊──而且就在義大利站──並不是Ferrari，而是更名首季的Alpha Tauri。
由Toro Rosso改名的Alpha Tauri在隊籍祖國義大利站幸運成為後段班唯一有勝場的車隊，也令該隊在改名首年就有勝績，聽到義大利站奏起義大利國歌、卻不是因為Ferrari，相信大家都百感交集。前年中在Red Bull適應不良而被下放回Toro Rosso的Pierre Gasly季末就上了頒獎台，去年持續「把小牛開成大牛」的戰力，儘管全年仍然只上一次頒獎台、卻是中間的位置！Daniil Kvyat全年得分場數與前年相同、但總分卻下降，終於再次被Red Bull集團放生。
在Ferrari陣營中，Alfa Romeo是與Ferrari共用車身部件最少者，反而讓他們有時比Ferrari還快。
Alfa Romeo的年度積分由前年的57分陡降至去年的8分，之所以還能維持年度排名在第8不變，只是因為比他們爛的兩隊仍然比他們爛。去年由於Ferrari動力性能低落，連帶使得同陣營（搭載相同動力）的車隊也都跟著沉淪，但Alfa Romeo的車身部件大多還是自行研發，結果在比賽中竟然常常會有跑在母隊Ferrari前方的時刻。Antonio Giovinazzi戰力看得出有進步，與年過40的Kimi Raikkonen平分車隊積分，母集團FCA為求穩定而留任他倆。
蟬聯榜尾苦苦掙扎
Haas也算是「受累」於Ferrari陣營的「苦主」之一（而且最苦），但該隊表示不會「拋棄」Ferrari。
自出道F1以來排名逐漸攀昇的Haas，前年卻由第5跌落至第9（倒數第2），去年還是第9、且由28分掉到3分。外包給Dallara研發賽車的Haas除了動力之外、整個車身後半部及懸吊也都直接購自Ferrari，或許這是該隊連續兩年成績都還不如同陣營Alfa Romeo的原因？兩名車手都表現得暮氣沉沉，Kevin Magnussen以六次成為去年最常退賽的車手，Romain Grosjean的莽撞性格讓他在與車隊臨別之前的季末還完全報銷（撞斷並燒毀）一部賽車。
Williams自2016年開始逐漸下探，2018年終於探底，2020年更為唯一0分車隊，同時車隊終於易主。
傳統名門車隊Williams自大前年開始墊底，去年「終於」成為F1自2015年以後首見的0分車隊──整季積分掛零──也是該隊自1977年出道F1以後僅見。戰績低迷、財務吃緊，終於走上出售車隊的結局：季中由美國私人投資公司Dorilton收購，隨後Williams家族全面退出車隊經營（但Williams隊名是賽車界的一大資產，因此未改）。在這樣的困境下，George Russell卻有過半場次排位賽進入Q2，當然也完勝全年唯一0分的付費車手Nicholas Latifi。
2020年F1因武漢肺炎疫情而打亂，這個「瘟疫的賽季」過去了嗎？2021年可望從頭收拾舊山河嗎？但這可能還不是結束：隨著疫情冬季再度擴大（Norris和Leclerc亦於今年1月分別在杜拜及摩納哥確診），今年也無法保證各站皆能如預期舉行，無論疫情還是賽況，今年都有可能是去年的延伸……
【歪批F1】
Max Verstappen的風格原本就有兩極化評價，他的父親Jos更是每一開口就敗人品：先前他說兒子需要一個能緊盯Hamilton的隊友來協助爭冠，問題是他兒子自己都不見得能緊盯Hamilton了，更何況，有這種能力的車手會甘於當二號？
最近他又說Red Bull的賽車其實可能比Ferrari還慢、是他兒子拿出了110%的戰力，這又是幹話：Albon的年度成績也贏過任何一名Ferrari車手呀！那他是拿出了幾%呢？他還不只一次說兒子不介意和Hamilton當隊友，這又想放什麼風向？
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