▲上市第一個月就奪回國產中型房車銷售亞軍，All New Sentra第一仗算是打得漂亮。
 
當10月份國內市場掛牌數據出爐後，全新Nissan Sentra隨即以單月掛牌1015輛的成績，不僅拿下僅次於Corolla Altis（1832輛）以外的國產中型房車級距亞軍，同時還完勝Ford Focus三廂房車（315輛），而且也因為與Nissan Kicks（1507輛）雙雙破千的佳績，讓裕日車新車掛牌達3800輛，還要比去年同期成長11.8％，更比9月份爆量成長48％，但這就可以表示裕日車再度拾回昔日蟬聯國內車市冠軍很多年的榮光嗎？接下來還要打幾張好牌才夠？

受Sentra上市影響，Focus三廂房車10月份僅掛牌315輛，別忘了福特六和還提供自然進氣與渦輪增壓等二種動力選項。

翻轉局勢唯有步步為營
 
第一個月上市蜜月期，對於裕日車來說，10月雖然難得出現多年來陰霾下突然出現的一絲陽光，但接下來Sentra是否還能夠持續人氣，11月的掛牌表現，當然就關係到累積數量（1-11月）是否成為2020真正的中型房車銷售亞軍。依照目前數據來看，光靠10月份掛牌1015輛，All New Sentra加上原款累積掛牌新車為2271輛，比起其實在廣宣上一直都不太想提到的競爭對手Ford Focus（裕日車一直都是拿日韓對手作為假想敵），三廂房車累積1-10月份掛牌則有2511輛，目前兩者差距為240輛，加上Focus三廂房車動力規格有自然進氣與渦輪增壓可以選擇，目前看來，以單一動力組合結合高性價比訴求，在剩下2個月2020年就要完結的前提下，裕日車其實只要不出差錯，應該可以在短短一季就持續穩居總市場前三名。
 
但是光靠代言人帥、車也帥，All News Sentra還能夠風光多久？儘管Corolla Cross上市之後，Nissan Kicks在10月份掛牌數量仍有1507輛，但新神車似乎打愈兇、戰愈勇。但日本與東協已經上市多時的小改款e-Power油電混合動力新車，依照目前消息，國內上市至少還要等8個月以上，雖然Corolla Cross表現就如吸票機一般，但無論是國產或進口對手也都是嚴陣以待，在小改款Kicks發表前，裕日車能夠做的就剩下穩定軍心。
 
二張大牌打完了，接下來只能被動應對嗎？


根據消息顯示，原廠指示接下來Hyundai在台國產化新車，都必須同時生產燃油、油電二種動力配置，所以Elantra全新一代確定會有國產油電車選項。

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​其實Nissan Kicks上市，受影響最大的就屬已經走入歷史的納智捷U5。


儘管已經在東協與日本發售全新改款，Nissan Kicks新款未來在台上市唯有補齊全速域自動跟車，以及e-Power才是王道。

持續充實SUV產品線才是王道
 
剛剛上場不久的全新Nissan Juke說真的才是一般品牌小型運動休旅的最潮始祖，而裕日車剛好搭上台幣匯率狂升的列車（防疫可控依舊是目前安身立命之本），所以也開出了真得足以砲打Mazda CX-3/CX-30、Toyota C-HR等對手的好價錢，過去很潮但也糟的後座空間表現亦獲得改善。而全新1.0L渦輪增壓引擎，可以說是在Honda CR-V之後，日系品牌可以在動力科技上少數叫戰歐系對手的本錢，但其實在我看來，如何讓全新大改款Nissan X-Trail上場就熱度爆表，才能夠一口氣將裕日國產車的主戰場真正拉上90~110萬元價格帶核心，畢竟這都是目前眾家國產對手殺到眼紅的一級戰場。
 
千萬不要再去想，國產第一代X-Trail如何強大，這就跟老司機動不動就在說以前Cefiro如何締造國產大車傳奇一樣，過去打過的勝仗就留著美好回憶，當今戰場複雜程度高，消費者反應速度與用功程度也創下新高記錄，所以如何在一上市就可以燒出滿滿的熱度，一方面可以分食Corolla Cross的非忠實潛力買家，又可以打中RAV4、CR-V、Kuga當前中華民國最強大三款一般非高級品牌SUV領軍的市場？


Nissan Juke說起來才是小型運動休旅潮車始祖，新車上市也報出好價錢，接下來就看裕日車如何溝通小排氣量渦輪動力技術優勢，畢竟CR-V也是這樣做到的啊！
 
另外，剛剛在印度發表的Nissan Magnite車雖小，但別忘了一件事，除卻Kicks、Sentra以外，在入門平價級距除了Livina還能暫時在倒數的時光繼續賣，無論是March還是Note都不會是張漂亮的好牌，SUV最潮至少接下來幾年都還是主流；台灣本田光靠二款SUV還是可以穩定軍心，連Venue都可以讓Hyundai暫時偏安一隅，閃躲傳統反韓意識外更賣贏已經成為歷史的納智捷U5。裕日車若能用最快的速度引進、不儘能夠同時砲打Venue，能動員召回讓昔日Livina車主舊還新的最佳候選人就是它了。
 
不可不賣的電動車，目前雖然看來還無法獲利，但別忘了Tesla目前在國內電動車市早就已經成為顯學，甚至就跟賣iPhone一樣強勢，Nissan Leaf不好賣也是事實，加速導入或提早為Nissan Ariya造勢，才可能在Tesla Model Y最快也要明年底才能在台灣交車前搶得先機。


全新世代Nissan X-Trail絕對要肩負起Nissan國產車旗艦SUV的重責大任，千萬不要再落入價格戰的窠臼。


剛剛在印度上市的Nissan Magnite，也準備回銷日本市場，論產品設計與車格定位，其實都很適合國產化作為Nissan在台全新入門車款。
 
千萬不要好了傷疤忘了痛
 
回想Nissan Kicks剛上市的超人氣表現，成為這幾年挽救裕日車表現的一代名將，這件事就不要再做了，只會讓從上到下、從總部到通路，全數都走不出昔日Cefiro、Sentra稱王的美好回憶。因為第一個被Kicks搶走飯碗的其實是納智捷U5，所以別再持續固守傳統美德、或是集團利益和諧氛圍這種現在連小學生都不會理你的童話故事，台灣車市目前可是殺聲嘎響，趁著疫情防控得宜與消費需求二大助力，既然動力單元維持不變，那All New X-Trail只能專心瞄準同級距國產王者Honda CR-V。
 
Nissan Kicks上市迄今，網路上還是有不少人（管他是鍵盤王子還是網軍打手）持續攻擊全車系沒有全速域自動跟車這件事，事實證明Corolla Cross也沒有因為這樣被唾棄，該拿到的冠軍還是在手，這表示Sentra全車系標配全速域自動跟車、標配多項ADAS配備戰略有效。所以除了出清現號車款打低價戰略，未來新車上市ADAS最好配滿配好，也別再玩拿掉配備降低入手門檻的遊戲，台灣消費者聰明絕頂已經超過業務話術許多，而且從All New Sentra訂單比例就可以顯示，其實售價真的不是唯一，ADAS滿配超越對手機會才會大。


Venue一上市就成為Hyundai最暢銷乘用車，唯一的硬傷就是反韓情結。


大家都知道Leaf不好賣，只有出奇招才能夠跟狂人Elon Musk顛覆傳統的操作概念競爭。


在日本發表不久的Ariya，若能早點引進就不要拖，因為Tesla Model Y在台灣最快要明年底才能開始交車，而且未來純電SUV將成為全新主戰場。
 
請不要放棄營業自小客市場
 
當年唯一具備政治利多因素，可以用來當營業小客車的就只有裕隆日產；而和泰於1989年重返小客車市場、再來於2001年推出國產化Corolla Altis蟬聯19年台灣車壇銷售冠軍，加上後來的Camry、Wish，甚至是剛剛登基就萬民擁戴的Corolla Cross，甚至是當初期望甚高、後來表現無法追上Wish的Sienta，和泰車全新全力衝刺營業小客車所得來的成果，就是裕隆集團當初在榮景之後、營業小客車拱手讓人的結果—[U1] 失去了這些鎮日在路上拼經濟，卻同時也是另類最佳業務員的運將頭家們。
 
所以，僅靠在X-Trail增加客車款來爭取營業用車的票房，力道絕對不足，除了All New Sentra之外，今後無論是All New X-Trail或任何一款乘用新車，都請用最接地氣的方式瞭解營業用自小客當今的市場生態，而且別忘了前年交通部就開始推展放寬營業自小客車型類別，以及共享計程車、網約車，甚至是已經在部分地區推展的DRTS（需求反應式公共運輸服務-Demand Responsive Transit System，部分地區甚至已經採用Toyota Granvia），在未來汽車業將從過去的製造服務業，變成資訊服務業為主，連和泰都下手成立yoxi進軍營業車領域，而且對於許多搭小黃的民眾來說，購車前藉由搭車機會諮詢車輛口碑，也已經是不少民眾心目中購車資訊來源。
 
總歸一句話，只有更接地氣，才能夠贏得消費者（或選民）的支持，政治如此，賣車也是如此。

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說Toyota是小黃第一品牌沒有人會反對，裕日車唯有重新重視當今競爭更激烈、選擇更多樣的營業小客車市場，運將司機其實都是很好的銷售業務，也最能夠傳承新車口碑。


陸續在各縣市、偏鄉上路的「需求反應式公共運輸服務」或「公車式小黃」等，以及營業自小客、共享租賃、網約車、預約制服務等等更多樣化的交通方式，各品牌都沒有理由放棄家用車以外的市場。