為了將以往Tourneo Custom旅行家在IPC福祉車上的優勢持續放大，同時提升市場的銷售佔有率，並且不讓VW T6.1 Kombi、Mercedes-Benz Vito Tourer、Toyota Granvia以及Hyundai Staria等競爭對手專美於前，福特六和汽車趁著Tourneo Custom新年式車型的導入，新增了入門的九人座Kombi車型，並以129.9萬元的售價，強勢攻佔商旅市場入門級距的真空帶，儘管配備縮減了，但寬敞的乘載空間與可前傾、翻折與拆卸等變化功能的座椅設計依舊，更重要的是大幅拉低了入主的門檻。
●國內售價 129.9萬元(尊爵型)
●平均油耗 14.8 km/L
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 高承載空間、豐富座椅變化機能
●遺珠之憾 座椅重量沉重、操作頗費力
摒除這1、2年來深受疫情影響的情況不談，在國內不管是出國觀光、國外來台自由行、飯店與機場接駁以及小團體旅遊與商務接送等，皆離不開八人/九人座大型商旅車的接受服務，因此也讓此級距車款在市場上佔有一定的銷售比例，尤其包括Ford Tourneo Custom以及VW T6.1、Mercedes-Benz Vito Tourer、Toyota Granvia與新推出的Hyundai Staria等各品牌車款，可說在市場上皆佔有一席之地，因此若想要再進一步擴展市場客層與佔有率，勢必得再端出更好且特別的牛肉來吸引消費者青睞的眼光才行，這也就是福特六和之所以為Tourneo Custom旅行家車系升級加碼配備的主要原因，尤其更導入售價壓在130萬元內的九人座Kombi入門車型，企圖以更親民的價格來吸引買家下訂，同時更有助於福祉車業務的擴大推廣，畢竟與其他品牌對手相較，入門車款至少達20萬元的價差著實不少，光這一點就相當吸引人了。
這次試駕的九人座Kombi入門車型，在外觀上與其他高階車型有些許的差異之處。首先車頭部分改以六角盾形的三橫柵式黑色水箱護罩設計，搭配下方同樣是兩道橫柵的保桿進氣壩，整體視覺感受更為霸氣剛硬。而造型銳利的頭燈組，雖採傳統的鹵素燈泡，但搭配LED日行燈條的環繞設計，確實帶來了些許的科技感與辨識度。而側邊除了是採單邊右側滑門設定之外，後座的車窗則皆採用固定式的設計，並且搭配16吋鐵圈(附輪圈蓋)，而給人稍微偏向商用車的印象感受。至於車尾則同樣有著大型四方的車尾門與獨特的直立式尾燈設計，不過尾門鑲嵌的是Transit Custom銘牌，而非其他高階車型的上Tourneo Custom銘牌。
Kombi入門車型的車艙鋪陳格局與其他中高階車型皆相同，僅在配備上有所縮減，其中控台上標配的是4.5吋螢幕，而非其他車型的8吋懸浮式LCD觸控螢幕，不過還內建有SYNC 3娛樂通訊整合系統(含藍牙及USB功能)，且具備了倒車顯影輔助功能，但可惜的是未能支援Apple CarPlay及Android Auto連結機能。另外，既然是商旅車，九人座Kombi車型依然提供相當多樣化的置物空間，不僅駕駛座前方有置物空間(附12V電源與USB插孔)以及控台置物槽、手套箱與置杯架之外，光車門飾板處就分別有三層的置物空間與置杯架設計，可收納放置各種大大小小的物品。此外，雖未配置恆溫空調，但除了前座空調外，後座也具備獨立空調控制系統與出風口，甚至雙前座椅還擁有加熱裝置，可提供乘員最基本的舒適乘坐條件。
在安全配備部分，屬於入門等級的九人座Kombi車型，雖未如其他車型標配有Co-Pilot360 Technology安全科技，但也將應該有的安全配備全數奉上，包括ESP、TCS、TVC、HAS、ALC以及6具氣囊等，甚至後座還提供了3組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，因此以入門車型來說算是水準表現了。
拜其3300mm的軸距與5339mm的車長所賜，而讓車艙內能有相當寬敞的9人座空間。採3＋3＋3的座椅配置為基礎格局，除了運用滑軌可進行小幅空間調整之外，也可透過整排座椅的拆卸，達到載物空間擴大的目的。第1排座椅採左一右二設計，駕駛座與右邊雙乘客座椅間，有可動扶手隔開，乘坐空間相當充裕。而第2排座椅的椅背亦採各自獨立調整，而椅墊部份則為左二右一獨立型式，也就是說，可依需求單獨將右側座椅折疊、甚至完全前翻，除了便於第3排乘客出入，也可提供額外空間。如果將第2排座椅完全前翻後，仍需要更大空間的話，則可將第2排座椅拆卸下來，以打造全家出遊所需的休閒區域。同樣地，第3排座椅也可比照調整、折疊與拆卸，將行李廂置物空間擴大。此外，即便在三排座椅皆未動的情況下，後行李廂的空間仍屬超大等級，擁有達2000公升的載物空間。
動力部分則仍搭載一具2.0升EcoBlue直四渦輪增壓柴油引擎，並搭配SelectShift 6速手自排變速箱，擁有130hp、36.7kgm的最大馬力及扭力輸出。雖然馬力數據不大，且車重達2.3公噸，但柴油引擎低轉高扭力的特性依然嶄露無遺，因此無論是起步加速或是市區巡航都十分輕快俐落，絲毫沒有重拖感，開起來比想像中還來得輕鬆愉快，尤其在扭力十分充沛的情況下，在以省動換檔時的3檔之際，即能擁有相當飽滿帶勁的加速力道，可用來累積超車或高速奔馳的速度能量，快速輕鬆將車速拉升破百一點也不吃力，作為移動代步工具綽綽有餘，且引擎的運轉品質也相當不錯，沒有明顯的吵雜聲浪，是部相當好開且順手的大型商旅車。
而如此一部龐然大物，對其操控表現確實沒有特別期待想法，不過實際上路後卻讓人頗感意外，不僅底盤紮實，懸吊設定也相當Q彈，因此對於路面的起伏變化都有著不錯的處理能力，但畢竟後懸是葉片彈簧的設計，因此面對稍微顛簸的路面上，彈跳感還是會有的。不過即便其車長與高度驚人，但車身的穩定性不錯，過彎時的側傾與晃動抑制得宜，加上車頭轉向也頗靈活，讓人有種開房車的駕馭感，尤其此車還配置有TVC扭力分配控制系統，因此當以較高的速度進彎而出現轉向不足時，系統即自動介入對內側輪加重煞車來避免空轉並獲取抓地力，使整個過彎更加平穩且順暢，整個車身動態表現是靈活好控制的。
相較於起跳價皆至少要150萬元的各品牌競爭對手來說，129.9萬元的九人座Kombi確實相當實惠且擁有不錯的市場競爭力，尤其對於同時需要載客與載貨的公司行號而言，其配備豐富度及乘載空間的實力與機能性，就優於傳統的商用廂型車。再者，對於想要改造成福祉車的買家來說，價格考量絕對大於舒適與安全配備的多寡，因此入手門檻更低的旅行家九人座Kombi，毋庸質疑是更好的選擇，更何況此車型該有的基本配備也都不缺，甚至還有不錯的動力以及硬朗紮實的車身底盤表現，是一部相當好開且給予駕駛者穩定性與安全性很高的大型商旅車。
