Infiniti QX55的推出可說是為了要重振以往FX的榮光，因為這部Coupe SUV在2000年推出之後，自此掀起了往後20年運動跑旅車的風潮，尤其前中置後驅平台加上3.7L V6大排氣量的動力設定，讓此車在市場上打響了名號。不過在2014年更名為QX70之後，卻於2018年悄悄停產。但在2019年時Infiniti則正式對外宣告將要在2020年時推出一部承繼FX車系跑旅精神的跨界運動化SUV，也就是今天的試駕主角QX55，其不僅擁有更迷人的霸氣壯碩身形與動感曲線外，這次則不再是大排量與後驅的設計，而是採AWD四驅設定並搭配自家最富盛名的VC-Turbo可變壓縮比渦輪引擎，帶來完全不同以往的駕馭感受。
建議售價 249萬元
平均油耗：11.3km/L
原廠保固：3年10萬公里
討喜之處：霸氣中帶有日式工藝美學的動感身形
遺珠之憾：少了車道置中維持系統實屬可惜
從車系的脈絡來看，QX55可視為是以QX50為基礎所衍生的跨界運動休旅車款，甚至簡單來說就是QX50的Coupe版本，但不同的是QX55傳承了以往FX車系的DNA因子，因此原廠在其身上投放了更為大膽的設計元素，讓QX55有著更強悍與狂野的全新造型詮釋，尤其在現今市場上，Coupe運動休旅已蔚為風潮，但多半仍以雙B等歐系車款為主流，因此QX55儼然成為了國內現行日系豪華品牌中唯一的選項，除了具備市場獨佔的先天優勢之外，也擁有比同級歐系車款更易入手的親民價格，因此QX55的推出，不僅僅是為了要重振過往Coupe跑旅的榮耀時光之外，更肩負著提昇品牌整體銷量表現的重要任務使命。
而特別值得一提的是，QX55國內首批預售的80部配額目前已全部完售，同時累計的接單數也已經超過百張以上，但總代理裕隆日產也表示，將會持續向原廠爭取更多的配額來回饋國內更多消費者的購買需求。
QX55與QX50這兩部車皆是採用相同的底盤平台進行打造，雖然擁有頗為神似的外觀面貌，但原廠設計師為了要與以往的FX車系做連結且延續其運動跑旅精神，因此以QX50為基礎再融入FX壯碩的體態輪廓以及身上的大膽設計元素，讓QX55有著更強悍與張狂的外觀造型。除了將車頭家族化的雙拱型水箱護罩再霸氣加大之外，內部更融入了展現優雅美學藝術的日藝摺紙格柵，再搭配隆起富肌肉感的引擎蓋、造型銳利的仿人眼LED頭燈，以及兩側張牙舞爪般的大開口霧燈座與氣勢凌人的下保桿進氣壩，為QX55帶來剽悍無比的車頭樣貌。
車側部分除了強壯的肌力感外，從引擎蓋經葉子板、車門一直延伸到後葉子板更畫出了一道犀利腰線，再搭配自C柱之後下滑的類Coupe線條以及經典的後三角窗造型與20吋大胎圈，可說十足承襲了以往FX狂放大膽的造型風格。至於車尾則採日本極簡主義的設計概念，尤其有如羽翼造型般的「數位鋼琴鍵」尾燈組，乃各採45顆獨立的LED燈所打造而成，有著絕美且科技的色光展現，是車尾的視覺焦點所在。此外，厚實飽滿且具層次感的尾門與後保桿更是呼應整車壯碩的肌肉感與霸氣的體態，絲毫不遜色於FX車系給人的視覺震撼感受。
相較於整個霸氣與壯碩感皆更為強烈的外觀造型，QX55的內裝鋪陳格局與QX50幾乎是一模樣的，同樣有著海灣曲線且以駕駛者為導向設計的中控檯，以及採雙色調配置的內裝基調，同時運用大面積的皮革包覆以及楓木飾板的搭配，而營造出既鮮明又具奢華質感的車艙氛圍。而由於是延續QX50的內裝設計，因此控檯同樣採上方8吋與下方7吋的雙螢幕InTouch信息娛樂整合系統設計，車輛絕大多數的功能皆能在此進行操作調整，且可支援Apple CarPlay & Android Auto連接功能，儘管此鋪陳設計不及「大螢幕」來得科技前衛，但這般實體按鍵在熟悉後的盲操作上卻有著加分效果，使用上相當便利順手。
其它配備部分，包括雙前座電動調整(通風/加熱)、跑車化多功能真皮方向盤(加熱/電動調整)、換檔撥片、三區獨立恆溫空調、原廠中文3D衛星導航、多模式行車控制、電動啟閉玻璃天窗、Push Start、I-Key智慧免持鑰匙、智慧鑰匙遙控引擎啟閉、BOSE Performance音響(16具揚聲器)、腳踢感應式電動尾門以及360度AVM環景影像顯示與環艙照明氣氛燈等舒適豪華配備均一應俱全。此外，安全配備方面則搭載有當家的ProActive主動安全系統，包含ICC全速域智慧定速、DCA車距控制輔助、PFEB自動急停輔助、BCI倒車後撞預防、PFCW超視距車輛追撞警示、BSW盲點側撞警示、LDP車道偏移預防以及RAEB倒車急停輔助系統等，唯少了車道置中維持系統，因此並未符合Level 2等級標準是較為可惜之處。
QX55的車身軸距維持與QX50相同皆為2800mm，不過車長增加39mm來到4732mm，車寬則同為1903mm，但車高則下降59mm成為1619mm，整個車室的視野開闊感與空間表現並未因較為運動化的設定而受到過多的影響，尤其後座乘座空間，以175cm的成人實際入座，不僅擁有約2個拳頭的膝部空間外，頭頂仍約有1個拳頭的距離，因此即便因為車高縮減且車頂後半部線條下切的設計，但頭部也並未有壓迫感產生，加上後座椅可前後滑移15cm，同時椅背角度可做10段式調整，因此可以輕鬆容易調整到最合適且舒服的坐姿。至於後行李廂空間的標準容量為761公升，較QX50減少了134公升，而在後座椅背全傾倒後則可擴充至1531公升；此外，行李廂底板下層還規劃有隱藏式的收納置物空間，其他包括足踢式感應電動尾門與開啟角度記憶等也都沒欠缺。
QX55的動力系統與QX50同樣皆採使用一具2.0升VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓汽油引擎，並搭配可模擬8速的電子線傳XTRONIC CVT無段變速系統，擁有268hp、38.8kgm的最大馬力及扭力輸出。而此具引擎的壓縮比能從8:1至14:1之間主動進行無段調整，使其兼具汽、柴油引擎的輸出特性，藉此來對應各種路況與負載下的燃燒需求，也就是說在8:1低壓縮比下能擁有高性能表現，而在14:1高壓縮比下則能具備高效能來達到省油的目的。此外，QX55也配置了智慧型AWD四輪驅動系統，平時未檢測到打滑時，會將100%的動力傳輸至前輪，但若檢測到打滑現象則會將50%的驅動力傳遞給後輪，搭配主動式限滑差速器，來提供更出色的循跡性表現。
這具在QX55身上的2.0升VC-Turbo渦輪增壓引擎，其整個加速性能表現就如同先前在QX50的體驗一般，除了起步加速輕快帶勁外，中低轉速域的加速力道也十分順暢充沛，尤其大腳油門後的衝力更是飽滿渾厚，且延伸性相當不錯，即便在標準的行駛模式下也能感受到非常平順且線性的加速動力特性，再加上透過XTRONIC CVT變速箱的綿密加速表現，帶來十分輕快且舒適的動力輸出節奏，儘管擁有近1.9噸的車重，但在壅塞市區也能輕鬆愉快走行。不過若想要更激情熱血的加速快感，切入Sport運動模式即可，此時換檔反應與動力輸出則會變得更加激進，強勁渾厚的加速推力則會給人帶來期望中的貼背快感。
既然是傾向運動跑旅的訴求，那QX55在底盤懸吊的設定上勢必會不同於以舒適為主要取向的QX50；的確，QX55在既有的前麥花臣、後多連桿的懸吊設定下，再增加了懸吊阻尼係數以及加粗防傾桿設計，即便依舊偏向於舒適調性，但進入北宜公路的連續彎道山路之後，就能感受到與QX50之間的不同，雖然高速入彎後的車身側傾依舊明顯存在，但側傾抑制程度更好，車身的穩定性也隨之更佳，再搭配上最多分配至前輪50%動力的四輪傳動系統，降低前輪打滑的機率，以及可強化抓地力的主動式限滑差速器，讓整個過彎動態表現既沉穩又俐落，給予駕駛者相當高的駕馭信心。
不過也由於阻尼經強化，因此行經不平或碎石路面的碎震回饋則稍微明顯，但絕大部分的彈跳還是能被吸收，而依舊保有不錯的乘適性，尤其車艙的靜肅性非常好，在隔音工程上也下了不少功夫，包括採用降噪喇叭以及可讓車艙寧靜度更好的ANC主動式車艙降噪控制與ASE主動式引擎聲浪控制等，這部分的營造是相當成功且令人滿意的。整體來說，QX55是一部擁有不錯操控性能以及日常乘坐舒適性的運動跑旅，除可做為偶爾熱血的家用休旅讓爸爸們帥一波之外，也能是一部載著全家大小出遊的豪華舒適休旅。
QX55雖然是以QX50為基礎所衍生的跨界休旅，但卻擁有更鮮明的運動風格，尤其有著更為霸氣與跑格化的造型，以及Coupe般的動感曲線與身形，可說是此車最大的特色與賣點。除此之外，在運動化的操控性格下又保有乘坐舒適性的產品調性，亦是與QX50之間的不同點，但豐富豪華的配備、安全科技規格、寬敞舒適的車室空間以及VC-Turbo可變壓縮比渦輪引擎所帶來的強勁動力表現，則是兩車所擁有的共同點，因此兩兄弟聯手出擊，定能滿足更多不同需求的消費者，有望為品牌再提昇其銷售表現，尤其在定價與歐系主流對手入門車型頗為逼近的情況下，更顯得QX55的高CP值。
