●建議售價 382萬元
●平均油耗 10.1km/L
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 均衡駕乘表現、細膩豪華質感
●遺珠之憾 48V輕油電對油耗幫助不大
不管是在BMW家族車系、或是中大型LSUV級距中，X5一直以來都是極具代表性的標竿車型之一，代號G05的四代X5亦以相當均衡、全面的產品實力，一推出便廣受消費者喜愛，而原廠與總代理汎德也持續精進動力規格與配備編成，以滿足變化迅速的全球車壇與市場喜好。
現行四代X5原廠發表於2018年6月、相隔半年後便由總代理汎德迅速引進國內銷售，初期提供搭載3.0L直六汽、柴油渦輪引擎的40i/30d，以及採用3.0L直六四渦輪柴油引擎的M50d三種動力選擇，後續除依照慣例追加X5 M高性能旗艦之外，亦跟隨原廠動力系統更新，導入2.0L四缸柴油25d車型取代原有30d、獨特四渦輪柴油配置的M50d則改由4.4L V8雙渦輪汽油動力的M50i接替，但後者目前也已停止引進。
此次試駕的正2022年式X5 xDrive40i旗艦版，為現行車系一般車型中的頂級代表，與發表初期最大的不同點，在於自2021年式起為滿足逐漸趨於嚴格的全球排放法規所追加的48V輕油電系統，搭載的3.0L直六渦輪汽油引擎最大馬力略為調降7hp為333hp、峰值扭力維持45.9kgm不變，在相同的Steptronic運動化八速手自排變速箱搭配下，0~100km/h加速稍慢0.2秒為5.7秒完成，不過在實際體感上很難感受出有多少差異。較為可惜的是，48V輕油電系統雖說是為了改善排放與油耗表現而來，不過本車的10.1km/L能源局平均油耗表現，並未比引進初期的10.5km/L來得更好，就算將近幾年的測試條件修改與誤差等因素納入考量，頂多也只能說是持平。
那麼48V輕油電系統到底有何作用呢？首先是與發電機整合的BSG皮帶啟動馬達能提供額外的11hp馬力輸出，在起步階段輔助修飾渦輪引擎低轉速時較不線性的加速力道，另外在急加速時也能啟動eBoost電動增壓功能來發揮最大動能，兩者搭配便是前述加速體感差距不大的主因；此外，在48V電機的BSG帶動下，引擎怠速啟閉功能的作動速度也有所提升，無論是車輛接近靜止時的自動熄火、或是鬆開煞車準備起步時的啟動過程，都變得更加迅速、平穩，即便是在紅綠燈密集的市區道路停停走走，也不會再像過往因為怠速啟閉時的不斷抖動而感到煩躁惱人，讓整體駕乘舒適度獲得實質提升。
在配備設定上，此次試駕的X5 xDrive40i旗艦版維持發表以來的高水準演出，包括12.3吋數位儀錶、12.3吋iDrive 7.0觸控螢幕、Vernasca真皮內裝、Sensatec皮質儀錶檯包覆、豪華型四區恆溫空調、全景式電動天窗、HUD車況抬頭顯示器、手機數位鑰匙、無線Apple CarPlay/Android Auto，以及完整的Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技等，更擁有車系中唯一標配、已成為BMW旗艦車系招牌元素之一的頂級水晶中控套件，璀璨閃耀的視覺效果也確實讓車室豪華氛圍更上層樓。
四代X5不僅延續BMW均衡流暢的優良操控血統，在動力規格與科技配備也是持續精進，即使面對現今市場上眾多世代更新的後進競爭者，全方位的產品實力依照能使X5持續穩坐同級標竿地位。
