autos_encyclo
Nov 17, 2022
【百問】鍛造、旋壓、鑄造差在哪?(下)<br>鋁圈改造必看問與答
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Nov 17, 2022
【百問】鍛造、旋壓、鑄造差在哪?(下)<br>鋁圈改造必看問與答

問題四:換裝19吋以上輪圈時,看到師傅狂用翹棒拆胎,這是什麼原因呢?

傷輪圈也傷胎唇

有些高性能的車款都原廠就配置19、20吋的低扁平比輪胎,此種輪胎的胎壁都很硬,如果以傳統拆胎機+撬棒拆裝輪胎,因為這種方式都是先用撬棒將胎唇由內向外頂起,再使用拆胎機安裝輪胎,萬一操作不當很容易傷害到輪圈與胎唇,前者表面會掉漆並留下傷痕,後者嚴重時胎唇可能會裂開,高速行駛下出現嚴重爆胎情況,影響人車安全。

正確的方法應該藉由免撬棒的高階拆胎機輔助,利用機械油壓手臂與滾輪,以溫和下壓胎壁的方式,讓胎唇與輪圈分離,如此才能避免在拆裝輪胎過程中,傷害到輪胎而不自知,且這些對輪胎攻擊性強的拆裝技巧,所造成的傷害從外表往往是看不出來的,唯有意外發生後才能發現,因此不得不慎。

另外,在換裝輪圈時如果有往後會有升級多活塞卡鉗的需求,就要一併將輪輻能否閃過多活塞卡鉗的問題考量進去,一般來說進口高檔鋁圈都會標示X距,也就是輪輻與Hub接合面的間距,數值愈大、間隙愈大、愈有機會閃過多活塞卡鉗,如果找不到X距的數據,就只能從輪輻的造型來判斷。通常相同直徑的輪圈,其輪輻的長度伸愈長、角度愈彎,就愈不會干涉到卡鉗。

另外,有些輪圈因輪輻造型關係,輪輻外圈的空間會比內圈來得大,因此出現原廠卡鉗會磨到輪圈,換裝碟盤直徑較大的多活塞卡鉗,反而能閃過輪輻的情況。總之如果真的很喜歡某顆鋁圈外型,在不確定會不會掃到卡鉗下,至少要確認Rim的內圈口徑容得下整組煞車系統,往後如果會干涉到卡鉗,只能透過加裝墊片方式來處理,單相對就須使用比較長的輪圈螺絲,如此也會增加螺絲的負擔。

問題五:輪圈輕量化的效果有多好呢?

1:15的重量放大比

鍛造輪圈在擁有「輕」的特點後,對於車輛性能有多少幫助呢?據日本BBS官網的數據表示,輪下1公斤約為輪上15公斤,如果每顆鋁圈都輕1公斤的話,約可減少一個60公斤乘客的重量,對車輛性能表現有絕對影響,不只加速性能變快,還能減短煞車距離並延長輪胎壽命。

不過由於鍛造輪圈不論是製造設備的成本、加工程序,或生產速度等,都較鑄造輪圈來得高且慢,因此鍛造輪圈的價格自然比鑄造輪圈高上數倍,不過對於喜愛鍛造輪圈稜角分明的Disk造型,與輕量化帶來性能提升效果的高價車主而言,單片式鍛造鋁圈還是相當有效益的改裝投資。

最後,筆者也提醒大家,雖然鍛造鋁圈的強度也比鑄造鋁圈高,但使用前還是需注意每顆輪圈提供的最大載重值,多數輪圈的最大載重值約為640~700公斤左右,應付2噸重的車輛都沒有問題,不過如果要安裝到像X5、Cayenne、Land Rover等LSUV車款,或Bentley、Rolls-Royce進口超大型房車上時,可能無法應付突如其來的路面坑洞衝擊,造成Disk斷裂,因此最好遵守此最大載重值的規範來使用輪圈,才能守護人車安全。

問題六:聽說輪圈內部的「軸套」很重要,這是什麼原因呢?

保持同心圓+分擔路面衝擊

輪圈廠為使旗下鋁圈能對應所有車款,因此中心孔直徑都會做到很大,之後再依據不同車型的Hub中心軸直徑,套入不同尺寸的轉接軸套來因應,因此軸套的功能在使輪圈與Hub的中心點一致,並使輪圈能與Hub緊密接合,如此胎圈滾動起來才會呈現同心圓狀態,而非偏心圓形狀。

萬一軸套沒裝或裝錯規格,使輪圈沒有與Hub緊密接合在一起的話,會有什麼問題呢?胎圈運轉時一旦出現偏心狀態,時間久了輪胎就很容易變形出現跳胎情況,導致車輛行駛時出現噪音與底盤抖動情況,且在極高速行駛下,胎溫很容易快速攀高,胎壓也會劇烈提高,使得輪胎出現爆胎的機會大增。

且軸套除保持胎圈安裝中心點正確外,同時也負有承受並傳導路面衝擊的責任,一般人都以為輪圈有螺絲固定著,因此由下而上的路面彈跳都是由螺絲來承受,並傳遞到避震器上進行震動吸收與控制,其實並不盡然,軸套也需負責一部分的工作,如果都交給輪圈螺絲來負責,螺絲很容易出現金屬疲勞,造成螺絲壽命縮短甚至斷裂,唯有同時透過軸套的分擔,才能符合車輛底盤運作的真正原理,這點對可能進入賽道比賽的車輛來說特別重要,因為激烈過彎時輪圈的Disk需承受極高的側向壓力,如果軸套沒有裝好,都只靠輪圈螺絲來承受,螺絲拉斷的機會就更大了。

加大輪圈尺寸後,通常會使用低扁平比的輪胎,記得養成經常檢查胎壓,讓冷胎壓都能保持在40psi以上,才能有效保護鋁圈,不會受到路面坑洞的撞擊而受損。

問題七:所謂的的「海拉風」改法的輪圈,有哪些特別規格嗎?

大J數+ET值愈小愈好

要符合HellaFlush海拉風改裝風格的鋁圈,最重要的特徵就找一組深唇樣式,且ET值愈小愈好的鋁圈,這樣鋁圈才會切齊甚至超出葉子板,尺寸大約15~18吋即可,重點是鋁圈的深度也就是J值要夠大,最好能到8.0J以上。接著就是大幅度降低車高,再加上可以大幅調整外傾角(Camber)的調整器,最後就裝上小於輪圈寬度1∼2英吋以上的輪胎,這樣胎壁拉伸就會有誇張的「倒胎」效果,如此一來四條輪胎不只鋁圈邊緣都會延伸出胎壁外,且還會呈現出非常醒目的外八字角度。

以Fit常見的規格為例,前185/35R17、後195/40R17的輪胎,最一拜的鋁圈搭配規格是用前8J/後9J的寬度,換算公厘的單位就是前203.2mm/後228.6mm,前後胎圈寬度有著前18.2mm/後33.6mm的落差,鋁圈套入輪胎中未打氣前,輪胎根本無法將鋁圈包覆起來,如此一來胎唇將難以發揮氣密效果,用一般的充氣方式式無法將輪胎充飽起來,因此需透過俗稱「氣爆筒」的工具輔助才能完成胎圈安裝。

符合海拉風的鋁圈,需具備深唇大凹的特色,且J數往往也不小。
為了追求極致的低趴效果,多數海拉風玩家都會替愛車換裝可調Camber的套件,讓Camber能調整超過原廠結構限制,以舊款Honda Fit來說,最多還可調整到-15度的程度,不過路上開還是保持在-8度左右會,比較能兼顧輪胎耐用度與鋁圈壽命。

氣爆筒可瞬間將大量空氣灌入輪胎中,使胎壁與胎唇快速包覆在鋁圈上,如此才能建立氣密性,不過運用此方法來充氣的輪胎條件是有限制的,除了不能是失去彈性的舊胎外,胎圈寬度差距也不能太大,上述條件已相當緊繃,且扁平比愈薄的輪胎,寬度差異的容許值愈低,這是因為胎面不足以包覆鋁圈的部分,是用胎壁取代而來,胎壁遇薄相對能延伸的寬度愈小,自然無法對應太大的胎圈寬度落差值。

由於此胎圈組合法是有違輪胎使用規範,因此筆者建議寬度落差剛好就好,畢竟胎壁是輪胎中較脆弱的部位,且原本功能是吸收路面彈跳,而非撐開包覆或磨擦地面之用,為確保行車安全,胎圈寬度落差值還是不要超過35mm比較妥當。

問題八:海拉風的改法中,有哪些項目要特別注意的嗎?

輪胎壽命短+操控不易

海拉風的玩家在組合好胎圈後,為使車輛呈現趴在地上的視覺效果,通常都會將外傾角Camber角度設定到負值,至於能負到幾度則因車而異,有些Fit車友最多則可做到-15度,不過平常路上開多半只設定到-8度左右而已,過大的外傾角度,胎面的接地面積會變得很小,抓地力會變差,胎壁甚至還會摩擦到路面,大大縮短輪胎壽命,且也增加鋁圈撞傷的機會,而要達到上述這些誇張的Camber調整角度,多數車輛都須額外加裝底盤調整套件才能做到。

而為使輪胎滾動時不會掃到葉子板,許多車輛的葉子板邊緣的鈑件需向內折,或適度外擴、或使用螺絲墊片墊開,讓輪胎彈跳時能有剛剛好的空間閃過葉子板,如果堅持輪胎要露在葉子板外面的話,避震器阻尼也要同步調硬,縮短作動行程,雖然看起來很具視覺張力,不過乘坐起來卻不一定舒服,如何設定端視車主堅持到哪種地步。

由於海拉風的底盤設定,對於車輛的耗損相當大,所以目前國內已有玩家慢慢在風格、實用與美觀間取得平衡點,透過氣壓避震器器、寬體套件與適度的底盤定位,讓車輛在擁有明顯的視覺效果中,依然擁有日常使用的便利性。

大家或許會感到疑惑,把車改這麼低、輪胎定位角度作到這麼大,平常開車不會遇到什麼問題嗎?當然會,首先是車開在路上,底盤、排氣管或前保桿會常磨到路面,輪胎雖然經常調胎,不過使用里程很少撐得過5000公里,雨天或高速開車更是刺激,後輪抓地力幾乎走在鋼索上。

此外,前輪轉向角度也因為輪胎過於貼近前葉子板,使得車輛迴轉時方向盤不能打到底,要不然前葉子板可能會捲進輪拱內,且為縮短避震器作動行程,使輪胎彈跳時不會掃到葉子板,因此阻尼通常都會調得很硬,乘坐起來不算舒服,即使這麼多問題卻也是這些海拉風偏執狂才享受得到的樂趣,雖然很多人最後選擇使用氣壓避震器,來避免這些麻煩事,不過使用傳統避震器的硬派玩家,卻才稱得上是正統的海拉風擁護者。

為了使外擴+外八的胎圈不會摩擦到葉子板,適度的外擴葉子板適有必要的作法,方法很多像圖中以加裝墊片方式來墊高葉子板,是快速又省錢的作法。
國內對於海拉風的玩法開始轉變為屬於自己台灣本土風格的跡象,不在只是追求一昧的的誇張、切齊與酷炫而已,這點在許多車聚場合中都可看到。

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