●統一XV全球市場命名
●單一2.0升e-Boxer自然進氣水平對臥油電複合動力
●最新世代SGP模組化平台
●車長軸距微放大，車高略降35mm
作為最受歡迎的衍生車款之一，台灣車迷所熟悉的Subaru XV，其實在北美市場始終喚做Crosstrek，而今終迎來第三代大改款進程，不僅裡裡外外皆獲得大幅度更新，同時原廠也特地一統稱號，全球各市場皆以Subaru Crosstrek為名，取代原本的XV之名。
如果記憶力不錯，應該還記得最初於2012年問世的Crosstrek（XV），追本朔源其實來自Impreza車系，其加高並粗獷化的設計，恰好符合了近十年來的跨界熱潮，也因此時至今日Crosstrek反倒好似風頭更勝Impreza，這部分確與趨勢相符，畢竟這幾年掀背車市場早被跨界車給壓到喘不過氣。
或許正因如此，如今Crosstrek總算揚眉吐氣先於Impreza發布大改款車型，承襲既有精悍尺碼及率性造型，更由裡到外徹頭徹尾翻新，以品牌熱銷車款之姿，持續貫徹新世代家族化使命。
是的，從外觀設計面向看，全新Crosstrek依舊清晰可辨Subaru一員的身份，同時更在既有神髓之上加添次世代聯想，其4,480mm與2,670mm的車長與軸距雖略有放大，但實與現行車款差距有限，1,800mm車寬不變，但1,580mm的車高則較二代目降了足有35mm，由此而來整體氣勢更加低趴，一舉攏絡了CUV與Hatch愛好者的心願。
而就細節與線條觀之，可發現全新Crosstrek整體設計思維更加銳利，顯然將俐落與動感意象置於首位，像是更加細長深邃的鷹眼造型頭燈輪廓，比起現款益發有神，而原本便由六角造型作為辨識的水箱護罩，內容同以立體六角規劃提醒視覺記憶，再連同不規則狀的防刮素材輪拱及大面積前後護板，一旦加上極富品牌調性的C形尾燈與愈見分明肌理的壯碩鈑件折線，整體觀感既承襲原有精神，更展現次世代車款的精悍魅力。
座艙部分同樣可以察覺新世代Subaru車款諸多軌跡，轉進車室，放眼所及偌大的11.6吋直立式觸控螢幕與盾形主視覺，儼然台灣市場期待已久大改款Levorg的翻版，改以Full HD顯示同時理所當然具備Subaru Starlink系統(下轄Apple CarPlay、Android Auto、SmartDeviceLink等功能)，比較可惜的是Levorg上的12.3吋數位儀錶於全新Crosstrek則無緣得見，仍以傳統雙圓儀錶搭配小面積中央顯示幕方式呈現。在未有顯著變化的乘坐空間裡，原廠特地強調大幅強化的置物機能、且同時著重舒適度與便利性的提升，像是行李廂就獲得了完美的尾門開口面積與平整性，連同可6/4分離的後座椅背，提供全新Crosstrek更全方位的使用便利性。
動力部分，全新Crosstrek捨棄了過往的1.6升自然進氣引擎，合情合理的改以單一2.0升e-Boxer自然進氣水平對臥油電複合動力入替，在電動馬達的輔助下，並搭配Lineartronic CVT無段變速系統與Subaru素負盛名的AWD四輪驅動技術，預估油耗將能獲得相當有感的提升。
當然，攸關動態表現的還有車體結構面向，關於這點全新Crosstrek以最新世代SGP模組化平台作為基礎，同時進一步提升車體紮實度與剛性，在輕量化的前提下，為駕馭過程帶來更大的樂趣，而新車架的好處也表現在行路舒適性上，透過車體多處高彈性膠著劑耦合技術，不僅有效減少由路面傳來的震動，同時也降低因此導入座艙中的噪音。
除此之外，全新Crosstrek也再度強化EyeSight智能駕駛安全輔助系統，立體雙鏡頭的廣角功能較既有系統提升高達兩倍，以獲得更好的辨識效能，再加上新增的中央鏡頭再有效補強偵測視角，讓像是PCTB預防碰撞煞車在內等輔助系統，都能夠運作得更加周延完美。
唯一的問題在於新世代Crosstrek即便日本市場也得等到明年才會正式上市，美規版本又得排在日規車型之後，因此等到台灣市場發表上市已不知要到什麼時候，如果對於大改款車型有興趣的讀者，還得耐心等待才會有更進一步的答案。
