●建議售價 553萬元
●續航里程 770km（WLTP）
●原廠保固 3年不限里程（電池10年或25萬公里）
●討喜之處 豪奢舒適的移動享受、近乎消失的續航焦慮
●遺珠之憾 後排座姿不夠舒展、車型與配備選擇較少
正如同歷代S-Class持續推動豪華車壇的進步一般，EQS不僅是三芒星EQ電動車子品牌全新MEA平台首發車款，大量投注的嶄新科技與設計理念，更充分展現Mercedes-Benz希望繼續引領未來豪華電動車領域的魄力與決心。
早在2019年法蘭克福車展會場中，Mercedes-Benz便以Vision EQS概念車款展示進軍大型純電豪華房車級距的目標，並於去年4月線上發表量產版本、9月追加推出Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+高性能車型。國內市場方面則受到國際情勢影響，原訂今年第一季的上市時程延後至3月才展開接單作業，5月起首批新車陸續到港交付，台灣賓士也在6月下旬舉辦媒體試駕活動，提供兩天一夜的時間讓我們能夠充分體驗全新EQS帶來的嶄新豪華風範。
雖然無法完全延續Vision EQS概念車低扁前衛的造型設計，不過看到EQS的第一眼還是能夠輕易地聯想到「低風阻」這個關鍵詞。事實上，EQS擁有目前全球量產車中最低的0.20Cd風阻係數，除了外觀上最為明顯的One Bow一體式弓形車身輪廓之外，圓潤平滑的車身線條、平整式側窗、自動彈出的隱藏式門把手，同時盡可能減少鈑件接縫等，就連可搭配的輪圈種類也一律採用鏤空面積偏小的空力式樣，才能造就出如此成績。
因應國內消費者喜好，目前引進的EQS 450+統一採用附有大量三芒星徽飾的夜幕星芒式水箱護罩，Pioneer先鋒版與Premium旗艦版再各自搭配Electric Art與AMG Line兩種外觀套件，後者可加選八字形前進氣壩、車側、後保桿飾條與車外後視鏡等處均採亮黑處理，後窗及後擋亦改為深色隔熱玻璃的夜色套件。值得一提的是，由於試駕車皆為正式引進前的法規認證用車，部分配備設定與市售版本並不相同，例如本車搭配的寬版五輻亮面輪圈便不在目前選配清單之列。
由於自發表之前便不斷曝光的Hyperscreen超寬幅螢幕為Premium旗艦版以上車型標配，此次試駕的Pioneer先鋒版便回歸12.3吋數位儀錶加上12.8吋直立式OLED觸控螢幕搭配，乍看之下或許會有種新一代S-Class、C-Class的既視感，但實際上整體控檯輪廓採用EQS專屬的高聳環抱式設計，再透過由中央向兩側車門一路延伸的環艙玫瑰金飾條，以及具備64色多彩選擇的氛圍燈加以勾勒強化，再加上副駕前方大面積留白的霧面灰色椴木飾板等元素，給人更為開闊簡約、細膩溫潤的豪華座艙氛圍。
在配備設定上，國內引進的EQS全車系標配多光束智慧型數位頭燈、全景式電動玻璃天窗、Nappa真皮方向盤附動能回收調整撥片、包含車門解鎖與電動尾門感應啟閉的Keyless-Go套件、MBUX多媒體系統、擴增實境導航功能等，Premium旗艦版車型主要是真皮座椅升級為Nappa真皮材質且具備多重支撐充氣調整功能，另追加抬頭顯示器與上述的Hyperscreen超寬幅螢幕，整體水準符合旗艦身份，較為可惜的是尊榮程度更上層樓的自動開關車門（原廠名為Keyless-Go Plus進階套件）目前尚未開放選配，此外，配有15具喇叭、710W輸出功率並結合VNC噪音消除功能的Burmester 3D環場音響系統雖然已有不俗的聽覺享受，但比起目前僅有S-Class可選配的Burmester 高階4D環場音響系統（31具喇叭、1750W輸出功率、5種專業音場模式且同樣提供VNC噪音消除功能）在音場立體度與精準度上仍有一段差距，有點浪費電動車座艙更加靜謐純粹的先天優勢。
不同於原廠提供的450 4Matic、500 4Matic與580 4Matic等多種驅動配置，國內引進的EQS僅有採後軸單電機的450+單一車型，想要更大的動力輸出或四驅設定只能直上AMG EQS 53 4Matic+。不過在此次試駕過後，我們發現EQS 450+其實已經能滿足大多數豪華級距消費者的使用需求，雖然333hp的最大馬力看起來不算特別亮眼，但受惠於電動馬達輸出迅速的特性，57.9kgm峰值扭力可說是隨傳隨到，除了讓這輛近2.5噸的豪華大車0~100km/h加速僅需6.2秒之外，業者還特別強調全新EQS採用反應更快的六相電力模組，能夠提供細膩的出力調節，實際試駕過程中確實能感受到媲美S-Class等傳統三芒星豪華大車必備的線性動力回饋，而中後段直接飽滿的加速力道，也能充分展現新世代電動車的科技魅力。
在近期的電動車長途試駕行程中，我們多半不是一出發就直接前往預先設定好的中途充電站點，不然就是要小心翼翼地完成第一天試駕行程，但這次的EQS試駕體驗卻是截然不同，光是第一次上車啟動後、看到近滿電狀態下高達764km的預估續航里程便令人印象深刻，在經過高雄與台中兩段市區繞行與約莫200公里的國道一號高速巡航後，抵達住宿地點時的剩餘續航里程都還有427km，就算隔日走省道前往彰化、再轉往三義山區路段進行較激烈的操駕測試，最後回到台中市區歸還車輛時都還有超過150公里的續航里程，而且途中電力消耗並不會突然出現大幅波動，能夠讓人很直覺地掌握可行駛距離，絕對是現今最能讓人拋開里程焦慮的電動車。
當然，能夠造就WLTP 770公里出色續航里程的秘訣沒有其他，最大功臣自然是設置於車身底部、可用容量高達107.8kWh（實際總容量120kWh）的超大電池組，同時原廠也特別說明EQS的DC直流快充最高功率設定在200kW，是因為與其追求更高但短暫的充電功率，原廠更希望能夠以較高功率搭配平緩下滑的充電速度，來達到最好的使用效率與電池壽命；此外，EQS目前提供免費贈送11kW交流充電樁（AC充電最高8.8kW）及2萬元公共充電金/點數（無充電樁需求則為4萬元公共充電金/點數），加上台灣賓士授權經銷商（目前14座，今年預計啟用1座）、充電合作夥伴華城電機（目前11座，今年預計啟用13座）年底前預計共有39座的直流快充站，以及今年底可望達到140座的公共直流快充站，無論日常使用或長途出遊都無需擔心充電問題。
既然掛上S名號，全新EQS在底盤設定上自然也採用與S-Class相同的Airmatic氣壓懸吊系統，同時也標配最多可達10度的後軸轉向系統，在搭配255/45R20大尺碼圈胎的前提下，依舊能提供如履平地的濾震表現與輕柔舒適的行車質感，加上優異的車室隔音與內含制震鋪棉材質的專屬配胎，會讓人有種從眼前街景抽離般的隔絕感，這種從容放鬆的駕乘感受確實是三芒星豪華旗艦水準，唯一要注意的是，當車輛高速行經左右高度不同的落差路面（例如高速公路上斜向的橋樑接縫處）時，偏軟且行程偏長的氣壓懸吊無法迅速平衡車身兩側擺動，會產生較為明顯的車身扭動感，可在高速時將懸吊設定為Sport、或是提早減速來降低這種不適感。
來到開闊省道與多彎山路，EQS 450+儘管在切換為Sport行車模式後整體操駕反應變化不大、路感回饋依舊偏向輕手模糊，不過只要保持流暢的行駛步調，車身動態仍可維持平穩協調，幅度不大且韻律十足的車身側傾也不會對於駕駛信心造成太大影響，能夠在彎中展現出超乎想像的車速與俐落姿態，但畢竟本車有一定份量且底盤調校為鮮明的舒適取向，若真要激烈高速重煞入彎，前輪很快便會突破抓地力極限、導致推頭並引發ESP電子操控系統介入控制動力輸出，在彎中亦能感覺底部大容量電池所帶來的慣性變化會不斷將車身推離彎心，整體動態回饋會顯得較為紊亂不安，因此還是建議保持平順漸進的駕駛風格，愜意享受EQS帶來的舒適行路質感為宜。
從設計風格到偏向前座為主的使用體驗，EQS雖與我們熟悉的S-Class有著截然不同的個性呈現，但那種細膩貼心且舒適豪華的尊榮感受依照是三芒星旗艦水準，不僅為自家新世代電動車的發展打下良好基礎，更為當今車壇設立起全新的豪華電動車標竿。
