●建議售價 284萬元
●平均油耗 10.6km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 內外細部造型質感再升級
●遺珠之憾 動力提昇較為無感
雖說在現今的電動化浪潮下，Porsche早在2021年已確認下一代Macan將採用純電平台打造，但同時也為現行Macan車系推出二度小改款版本，導入新世代家族風格設計並持續精進產品實力，希望在被迫退場前能夠持續滿足偏愛燃油車款的傳統買家。
二度小改款Macan在車系編成上有明顯調整，首先是取消原有的Turbo車型、改由GTS擔綱車系旗艦代表（或許是為了將Turbo名號讓給下一代電動版本？），再者是推出介於Macan與Macan S之間、採四缸渦輪動力搭配運動化底盤設定的Macan T，可惜後者並不會引進國內。此外，業者已於今年4月底發布2023年式車型價格，此次試駕的Macan入門版本調漲13萬為297萬元，Macan S與Macan GTS均調漲10萬元，分別為358萬與471萬元。
為了營造足夠的新意，二度小改款Macan在保留原本車身輪廓的前提下，針對外觀多處細節導入全新造型設計，最為明顯的元素當屬水箱護罩下緣、車側刀刃飾板與車尾底部擾流槽等處的立體格紋裝飾，另外在前氣壩部分採用兩側向上包覆至引擎蓋前端的一體式設計、方向燈移至上方橫柵，後保桿底部擾流槽亦明顯加大，同時還全面升級標配鏤空支架造型的SportDesign車外後視鏡，搭配試駕車選用的金屬龍膽藍車色與21吋RS Spyder Design輪圈，整體視覺精緻度與運動氣息都有顯著提升。
內裝部分則可明顯看出是向新世代家族車款看齊，以改款前的T字控台為基礎，換裝與新一代911相同風格的多功能方向盤、下排控鍵造型更為簡潔的新款10.9吋觸控螢幕，以及採用平面化觸控按鍵設計的中央鞍座等，同時PCM通訊管理系統亦升級支援Porsche Connect互聯系統與Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連接功能，雖稱不上煥然一新、但整體科技程度仍算是跟上現今主流水準。值得一提的是，業者目前也提供總價29.41萬元的Macan嚴選套件，一口氣升級全景式電動天窗、主動式氣壓懸載系統含PASM主動式調整、負離子空氣淨化器、儲物空間套件、手動後座側窗遮陽簾、PDLS動態照明升級系統與Bose環繞音響系統等高階配備，舒適豪華程度更上層樓。
不只是車型編成上多有調整，二度小改款Macan在動力設定上也經過重新調校，此次試駕的Macan入門車型依舊搭載2.0L直四汽油渦輪引擎，不過最大輸出已由252hp/37.7kgm調漲為265hp/40.8kgm，在相同的7速PDK雙離合器自手排變速箱驅策下，0~100km/h加速可縮短0.3秒至6.4秒完成，若選配跑車計時套件還可再推進到6.2秒，極速亦由227km/h提昇到232km/h；但或許是受到加大為265/40R21的胎圈尺碼影響，小改款新車在起步時略有重拖現象，中段提速反應也沒有明顯進步，需要切換到Sport/Sport+模式才能發揮較為飽滿直接的加速力道。
二度小改款Macan在底盤配置上並無重大變更，懸吊阻尼延續德系SUV常見的柔韌調性設定，而此次試駕車雖然除了輪圈尺碼由19吋升級至21吋外皆為標準配置，但在多彎山路上仍可輕鬆展現準確靈巧的操控身段，儘管高速入彎時會有一定程度的車身側傾、不過重心轉移相當漸進平順，不會給人突如其來、難以控制的感覺，面對高低起伏時的車身拋跳感也不會過於明顯，整體操駕感受就像是略高一些的掀背車般，在安穩從容之餘亦可營造出充分的駕馭樂趣。
二度小改款Macan雖是明顯為延續產品周期而來，不過在內外觀造型增添新意之外，針對細節質感與科技配備等部分也充分跟上新世代車款腳步，配合原本便穩居同級之冠的操控實力，依然是中型豪華SUV級距的強力競爭者。
