autos_news
Jul 27, 2022
避震器幾Way到底差在哪?(上)<br>就用德國KW閥門技術來介紹
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避震器幾Way到底差在哪?(上)<br>就用德國KW閥門技術來介紹

協力/ KW台灣分公司—德凱汽車(04)2473-2575

相信很多讀者在閱讀本刊內容時,都會經常看到改裝避震器有分成阻尼幾段可調、2/3Way阻尼可調等專有名詞,到底這在說什麼呢?愈多段或愈多Way的調整項目,代表的又是什麼意義呢?為此筆者特別以獨步全球的德國KW避震器閥門技術位代表,來介紹這些相關的知識吧。

軟硬在調整什麼?

阻尼係數的高低

目前國內改裝避震器市場的主流產品,除了要有高低可調功能外,比較高階的產品還會擁有「阻尼軟硬可調」的功能,所謂的「阻尼」指的是懸吊系統中為了抑制彈簧的震動頻率,所以配置「減震筒」來控制彈簧受壓後產生之回彈力量,而對抗彈簧「回彈力量」的阻力就稱之為「阻尼」,其阻力大小的數據為阻尼係數,係數高的減震筒才能拉住公斤數高的彈簧回彈力量,也就是愈「硬」的彈簧,所需使用的減震筒阻尼係數也會愈「高」,而軟硬調整就是調整減震筒阻尼係數的高低,愈硬阻尼係數就愈高,愈軟則阻尼係數愈低。

值得一提,這裡所提到的軟硬調整,實際感受上或許不像多數人認為的,調到最軟可以像坐船一樣的軟,調到最硬可以像坐貨車般硬,這是因為彈簧沒有更換,只是調整減震筒的阻尼,再怎麼調整都不會有這麼大的範圍可用,這點是改裝避震器前要有的認知。

避震器上的彈簧,一但受到壓縮,會因為彈力的關係快速彈開拉長,如果這時候沒有適度控制彈簧拉長幅度,車子就會一直上下晃動不停。

減震筒裝在彈簧內圈裡,減震筒中央有一根筒芯,筒芯內部有活塞,這根筒芯會跟著彈簧一起上下作動,而負責控制彈簧拉長幅度的就是筒芯,筒芯會在彈簧拉長的時候,提供一個反向阻力。
具備軟硬可調功能的避震器頂端,多半都會設有旋鈕機構。

接下來大家應該都曾聽過有些高檔的改裝避震器,軟硬調整還分成1Way、2Way、3Way,甚至是4Way,這到底在說什麼呢?筆者先從減震筒芯的作動方式開始介紹起。減震筒裝在彈簧內圈裡,減震筒中央有一根筒芯,筒芯內部有活塞,這根筒芯會跟著彈簧一起上下作動,當彈簧受到擠壓後,會因為彈力的關係快速彈開拉長,如果這時候沒有適度控制彈簧拉長幅度,車子就會一直上下晃動不停,而負責控制彈簧拉長幅度的就是筒芯,筒芯會在彈簧拉長的時候,提供一個反向阻力,而這個阻力就是「回彈阻尼」。

「回彈阻尼」係數愈大,彈簧拉長的速度就愈慢,拉長的幅度也會變小,車輛開起來就會有變硬的感覺,適度調整可以增加彈簧的反應速度,使車輛開起來比較聽話,而調整「回彈阻尼」的功能就是最簡單的1Way軟硬調整功能。目前我們3萬元以內且具備軟硬調整功能的國產避震器,幾乎都只具備1Way「回彈阻尼」的調整功能,也就是單向阻尼調整。

有些比較講究的品牌,為了因應避震器頂端的不同構造,還會設計出外型不同的旋鈕,而上面標柱的Rebound,代表這旋鈕是負責調整「回彈阻尼」之用的。
軟硬可調避震器的技術是從賽車上衍生而來的技術,時至近日已成為兼具舒適性及操控性的設計。
所謂的1Way軟硬調整功能,調的就是「回彈阻尼」的大小。

具備2 Way軟硬調整

讓彈簧壓縮更柔順

既然減震筒的筒芯是會隨著彈簧而上下來回移動的桿子,所以除了拉伸的時候可提供阻尼調整功能外,筒芯縮短的時候是否也可以調整阻尼呢?答案是可以的。這就是所謂的「壓縮阻尼」調整技術,也就是俗稱的2Way或雙向阻尼可調功能,這樣的技術也搭載於KW V3避震器中。

「壓縮阻尼」之所以要具備可調功能,主要目的在輔助彈簧支撐車身重量之用,加上避震器高速過彎而下壓時會多了一個阻力,因此相較於沒有雙向阻尼調整技術的避震器,在使用同樣規格彈簧下,有搭載的避震器可提供更優異的抑制側傾效果,讓車輛轉動方向盤瞬間,車頭不會過度下沉,尤其在面對連續S彎道時,避震器的反應會更敏銳且即時,讓車身重心的前後左右的轉移更加輕微,操控自然會更聽話。

正規的改裝避震器研發過程一定都脫離不了賽道測試,不過每次的動態測試都會因為氣溫、溼度、駕駛習慣或其他變因而失去準度,因此德國KW才會特別斥資千萬購買這部7 Post阻尼測試平台,可以不用1公里路程,就能進行100模擬測試。
所謂的2Way或雙向阻尼可調功能,指的就是減震筒芯除了拉伸的時候可調整組尼外,筒芯縮短的時候也可以調整,因為是筒芯上下方向的阻尼都可調整,所以才會稱做「雙向」。

此外,KW V3避震器還搭載高速洩壓閥門技術,高速壓縮閥門作動的時機,是在活塞突然進行高速壓縮行程,低速閥門無法瞬間通過大量阻尼油時,位於低速閥門周圍的高速閥門就會被阻尼油推開,使更多的阻尼油通過,使避震器筒芯可以快速壓縮,車輛才不會被避震器頂到飛起來,輪胎也才不會騰空,以確保輪胎都可停留在路面上。這種高速洩壓功能,作動的時機多數發生在輪胎於高速公路上行駛中,瞬間壓縮路緣石或伸縮縫時,可確保輪胎與道路的接觸,保障高速行駛的安全性與舒適性。

KW V3所搭載的2 Way阻尼可調技術,應用在街車上可以獲得更舒適的乘坐效果,不少非激烈操駕的SUV或MPV車主,也會透過更換KW V3避震器,獲得高速更穩定的操駕反應,讓車上乘客不易暈車。

避震器幾Way到底差在哪?(下)就用德國KW閥門技術來介紹

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