既然這部BRZ是為了下賽道參與正式比賽之用，因此底盤的改造與強化也是不可少的，為此在前輪部分已更換強化三腳架+可調式李仔串，搭配JK Racing SS2 2Way外掛氮氣瓶的高性能避震器，該組避震器可提供伸縮側各32段阻尼軟硬可調設計，加上採用知名Hypercoils彈簧與可調魚眼上座，可提供賽道使用時的各種激烈操駕所需。後輪的強化程度更高，目前已裝上了專用的後仰角調整器、後束角調整器，搭配與前輪相同的JK Racing SS2 2Way外掛氮氣瓶避震器，提供更好的後輪操控極限設定。
外觀部分，為了應付賽道高速過彎的需求，因此車頭已加裝翼板面積不小的前下擾流與左右定風翼，車尾目前訂購的專用型尾翼尚未送到，因此暫時安裝大型GT尾翼來進行測試，即使非專車專用尾翼，還是強化不少車尾的下壓力與視覺張力。煞車部分，前輪已更換JK Racing推出的對向六活塞卡鉗，而且碟盤還採用碳纖維製品，大幅提高煞車系統的抗熱衰竭能力，同時也能獲得優異的車重輕量化效果，不過使用陶煞碟盤須養成提高工作溫度的習慣，才能在緊急時發揮強大的制動效果，這點稍微提醒一下讀者。
值得一提，本車的中央傳動軸也更換為碳纖維部品，因此在拉轉的速度上會有明顯的提高，而且同樣可減輕不少車重，過去碳纖維傳動軸一向有耐用度不足的問題，尤其面對扭力過大的車輛，轉斷的情況略有所聞，不過近期在製程進步下，上述已改善許多，對於重量與馬力斤斤計較的自然進氣引擎來說，能少一點負荷，就多出一點勝算。
而在採訪的最後，Jimmy也向筆者表示，新款BRZ的後輪左右輪距，在規格上是增加1公分，不過他自己是覺得應該不只1公分，肉眼看感覺都快跟改寬體的舊款BRZ差不多寬，裝上舊款BRZ的改裝輪圈，都跑出輪拱外面，因此對於高速過彎的穩定性一定勝過舊款許多。
這部車6月參賽前還會進行一些強化，參賽的組別將是S2000組，這個組別可以進行動力系統的強化，只是不能加裝增壓系統，正好可以用來驗證新款BRZ的改裝潛力，目前設定的最快單圈成績為1分57秒左右，要再更快應改沒有問題，不過由於考量到比賽類型是每回合都要跑60分鐘的耐久賽，想辦法完賽才是最終極的目標，沒完賽單圈再快也沒用，因此非常考驗改裝計師的功力，至於最終成果如何，我們就期待這部BRZ在6月比賽中的表現吧。
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