今年可說是電動車大舉壓境的一年，先前已有Kia EV6與Hyundai Ioniq 5這兩部雙生電動車款相繼上市，而國內和泰汽車也迎來首款以eTNGA專屬電動車平台架構所打造出的bZ4X電動休旅車，且雖然今年首波配額僅有300部，但卻在開放線上下訂後的3小時內即已累積超過1500張的訂單，十足證明bZ4X超迷人的吸引魅力，而我們也在上市之際受邀試駕這款Toyota正式邁入純電世代的全新休旅產品，搶先體驗bZ4X其獨特的純電魅力。
新車售價 159.9萬元
續航里程 626km(NEDC)
最大動力 201hp/27.2kgm
0~100km/h加速7.5秒
從Toyota在1992年成立「電動化車輛開發部門」開始，至今其發展電動化的歷史已有30年之久，雖然期間陸續推出有RAV4 BEV、iQ BEV、Prius PHEV以及Marai等採純電或氫燃料動力的車款，但近10年來仍是以Hybrid油電混合動力為主。不過就在去年底，Toyota透過線上發佈全球電動車戰略，一口氣展示了16款即將於2025年內陸續上市的BEV車型，同時宣告在2030年內要推出共30款BEV車以及創造350萬輛電動車銷量的計畫，此舉可說震驚了全球汽車市場，展現出Toyota集團對於純電車款推出的藍圖與遠景。而bZ4X(bZ為品牌Beyond Zero超越零碳排放之意、4代表車型尺寸、X表示SUV級距)即是此電動車戰略計畫中所推出的首款車型，且總代理和泰汽車也沒讓消費者等待太久，以最快的速度導入國內販售，不過或許是受到原廠產能或產品規劃因素影響，首波僅導入單馬達的前驅車型，而沒有雙馬達配置的四驅車型，但儘管如此，今年300量的配額在極短時間內即已售罄，足見bZ4X其超迷人的魅力，且在兩天的試駕相處之後，bZ4X在保有與燃油車差異不大的駕馭感受之下，也具備了電動車直接快速的加速性能以及相當不錯的行路質感與操控性，相信會十分對味喜愛日式風格、又想嘗試純電移動生活的消費族群青睞與喜愛的。
bZ4X的外型並不像時下許多電動車般特別展現出前衛或花俏感，整個造型樣貌仍有家族味的設計語彙，尤其前臉水箱護罩並未封死，而是改以面積縮小的簡潔曲面設計來強調出電動車的科技感；此外，在前擋風玻璃下方則採用黑色防刮材質，讓引擎蓋的高度更低，並藉此降低風阻及並提昇駕駛視野，再搭配造型銳利的LED頭燈，以及為優化空氣力學所設計的保桿兩側進風口，營造出簡練又俐落的車頭樣貌。
車側部分則以犀利的鈑件折線來塑造出強壯的肌力感，同時前後輪拱與車門下方也採用大面積的黑色防刮塑料，來強化休旅車欲彰顯的運動曠野氣息，至於車尾最吸睛之處就是也能在NX與UX身上看到的貫穿式LED光條尾燈設計，且此尾燈組左右兩側還增加了類似Lexus LC車款上的迴力鏢造型，不僅更加搶眼也提昇了辨識度。此外，車尾還有十足小飛俠韻味的分離式擾流尾翼，搭配小鴨尾與保桿下擾流設計，強化視覺感受之餘也帶來更出色的空氣力學表現。
Toyota表示bZ4X這輛電動車，並沒有要特別彰顯與強調其前衛與個性的風格展現，而是要讓消費者能夠無縫接軌的從燃油車轉換至電動車，也就是說不需經過多的學習就能輕鬆上手，因此還是能在bZ4X身上看到延續燃油車的鋪陳格局設計。
話雖說如此，即便內裝給人的驚艷度不大，但還是能看到許多電動車世代的全新科技思維，依舊給人滿滿的新意，加上採用皮革質搭配中控檯類似布織面的材質，仍然帶來耳目一新的視覺感受，尤其首創的置頂式儀錶板設計，可說帶有幾分Peugeot i-Cockpit座艙的調調，駕駛者不需特別視線移動，即可從方向盤上方來觀看7吋TFT數位儀錶的各項資訊，進行提昇行車安全性。另外，中控檯也首次導入了12.3吋觸控式影音螢幕，此主機系統整合了聲控、空調調整以及衛星導航等多項功能，並能支援Apple CarPlay(無線)與Android Auto手機連結機能，實際操作起來也相當順手好用。除此之外，中央鞍座也採科技味濃厚的線傳旋鈕式排檔設計，不僅介面簡潔俐落，更為直覺性的操作方式也能讓人快速上手。
其他諸如Qi無線充電座、三幅式多功能真皮方向盤(附加熱功能)、駕駛座8向電動調整/電動腰靠、雙前座電動加熱功能、雙區恆溫空調、12.3吋觸控式影音主機附衛星導航、PVM環景影像輔助系統以及多重駕駛模式(Normal/Eco/ Snow)與足踢感應式電動啟閉尾門等皆為標準配備。至於安全配備部分，也首度導入了TSS 3.0智動安全防護輔助系統，除了既有的ACC全速域主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助、BSM盲點偵測警示、RCTA後方車側警示、AHB智慧型遠光燈自動切換以及PCS預警式防護等系統之外，也新增RSA速限辨識輔助系統，並針對PCS系統增加了路口辨識功能，在十字路口轉彎時可偵測對向來車與交叉入口的行人與自行車。除此之外，也將攝影鏡頭與雷達進行優化升級，讓偵測範圍更加擴大，同時縮小雷達死角範圍，進一步提昇安全系統的功能表現。
以專屬電動車eTNGA平台架構所打造的bZ4X，其車身長/寬/高尺碼與軸距分別為4690/1860/1650mm與2850mm，是屬於中型SUV級距，有著與RAV4車系相近的尺碼設定，不過bZ4X的車長與車寬則大了90mm與5mm，軸距更長了160mm，這也代表著其車室乘坐空間比表現已經相當出色的RAV4還要了得。以175cm的成人實際乘坐，膝部離前座椅背約有2.5個拳頭距離，頭部離頂篷則約有1.5個拳頭，這般空間確實比已經夠大的RAV4還要更為寬敞，加上後座椅背尚有2段斜度調整，同時坐墊軟硬度適中且有不錯的包覆性，因此整個乘感受是相當寬闊舒適的。至於行李廂空間容積，原廠並未公佈相關數據，但在5人乘坐的標準狀況下，行李廂能放入2個29吋以及2個25吋的行李箱，加上6/4分離的後座椅背前倒後，可形成一平整的大型置物空間以及足踢感應式電動啟閉尾門等設計，都可協助用車人更輕鬆便利的收納與置放物品。
這次導入的bZ4X是採前驅設定以及單一電動馬達配置的版本，所搭載的鋰電池組容量為71.4kWh，可提供201hp、27.2kgm的最大馬力及扭力輸出，0~100km/h加速7.5秒，最大續航里程在台灣能源局以NEDC的規範測試下可達到626km。另外充電部分，AC交流電(SAE J1772)最高支援6.6kW，而DC直流電(CCS1)則可達150kW，且可在約30分鐘內將電量充電至80%。
實際上路後，bZ4X的加速感受一樣如同其他電動車般相當直接、迅速，且隨傳隨到的動力輸出特質，讓整個加速推力十分強勁充沛，且車速的提昇過程相當滑順、線性，無論是超車或山路爬坡都能輕鬆以對，儘管201hp的動力輸出稱不上性能派，且跟許多性能取向的電動車相比更稱不上猛爆，但對於日常用車行駛絕對是綽綽有餘，尤其整個電門反應被調校的非常順暢線性，讓駕駛者不會被電動馬達那突如其來的強猛推力給嚇到與產生不適性，因此可以輕鬆駕駛，享受純電力所帶來的靜謐性與加速快感。當然若要熱血一下，大腳電門下去，bZ4X還是能夠賦予駕駛者相當程度的驚喜，就是那種疾速衝刺而出的快感。
至於開bZ4X是否會有里程焦慮感？說真格的還是會有，雖然官方626km的最大續航里程數頗令人放心，但試駕當天拿到車時的電量約僅有7分滿，顯示剩餘行駛里程為350km，因此當時在得知行程後，心中已盤算路程中勢必得進行充電才行。不過我們從新莊丹鳳展間出發，一路往淡水、金山、北海岸，走濱海公路到頭城礁溪，再繼續往宜蘭羅東拍攝，然後折回礁溪住宿飯店，隔天再前往壯圍取景然後走國五返回丹鳳展示間，路程中也以電能回充方式行駛，因為想不充電完成整趟試駕行程，如此一路開回出發點，最後儀錶顯示剩餘電輛行駛里程居然還有將近80km，總平均功耗為6.9km/kWh，因此以一部重達1.9噸的電動休旅車來說，其耗能表現算是相當不俗了，而所謂的里程焦慮確實也隨之消弭不少。
採用eTNGA專屬電動車平台架構所打造的bZ4X，除了底盤擁有相當不錯的紮實度外，有具備了低重心及高剛性等特色，雖然前麥花臣、後雙A臂的獨立懸吊屬偏舒適的軟調設定，但受惠於電池模組置放於底盤的設計而讓車身重心降低，因此行駛時的貼地性與穩定性相當好，加上支撐性足夠的懸吊也有著不錯的過彎側傾抑制表現，因此無論是高速變換車道或在山路彎道快速行駛，都能擁有讓人從容操駕的穩定感，尤其bZ4X的轉向感受仍保有Toyota車款一貫的輕盈愜意，因此也給予此車輕巧好上手的特性。當然在電動車無震低噪音的基礎下，再搭配出色的車艙隔音工程，更使得bZ4X整體的行路質感與乘適性，皆較一般燃油車甚至是Hybrid動力的Toyota車款還要來得出色一些。
對於bZ4X身為品牌旗下首款以eTNGA專屬平台所打造的電動休旅車，確實能在其身上看到許多品牌首見的新世代創新設計，但相較於許多其他品牌電動車所展現出的大破大立姿態，Toyota所開啟的純電之路似乎走得較為保守且謹慎，但這無所謂好或不好，只是各自考量重點不同罷了，就誠如Toyota所強調表示，雖然是邁向全新電動車世代，但也要讓使用者能夠從現行燃油車無突兀地轉換成適應電動車，因此bZ4X無論是外型、內裝設計或是動力性能等表現，都能夠帶給駕駛者與燃油車差異不大的使用體驗，仍是一部消費者所熟悉的Toyota車款，即便是從未開過電動車的人，也都能在短時間適應上手，而這就是bZ4X與眾不同的純電魅力。
