●純電Hyper-SUV
●100kWh電池，前後雙馬達，性能600匹
●快充20分鐘可跑400km，最大續航600km
●中國製造，2023年開始交車
似曾相似的輪廓線條、隨波逐流的休旅車格、純電動力的新能源議題再加上中國製造的身份……這些元素怎麼看，都像是山寨車與它的產地，但這次花篇幅報導才不打算為低級二創作品抬轎，只不過上述條件，竟也能相容於大破大立的旗下首款電能休旅Lotus Eletre！
會予人如此聯想，追根究柢還是得歸結Lotus Eletre的設計，初見原廠露出照，直覺這輪廓未免也太有Lamborghini Urus即視感了吧？事實上，從低扁尖斜的車頭角度起，便感受到那股濃濃的致敬味，無論細長尖銳的頭燈組或左右寬闊而中央扁長的進氣壩，也都有「好像哪裡見過」的熟悉感，所幸轉至車側Lotus Eletre開始產出專屬自己的味道，利用黑化A、B、C柱的設計手法，懸浮式車頂頓時讓整體線條輕盈俐落不少，再加上一體式LED橫條尾燈以及得以優化空力效應的車尾佈局，整體看來造型確實還是被設計得誘人可口，至於那引人議論的致敬話題，只能說比賽就是這樣的，還不是你做什麼他就做什麼。
不過為符合原廠所設定Hyper-SUV亦即超級休旅的身份，扣除相對一般SUV格外低趴的身形，以及碩大無朋的5103 x 2231(電子後視鏡車型為2,135mm) x 1630mm車身尺碼，Lotus同步為Eletre設計了量產休旅史上最先進的主動空氣力學套件，令其得以如Hypercar般自由改變車身空力效應，以滿足各類型操駕環境需求，再加上電子式車外後視鏡，帶來直指未來的前衛視覺感度。
眾所周知，Lotus創廠理念便是以輕盈創造優異駕控感，關於這部分儘管現在的Lotus已為中國吉利汽車所併購，沈重的電動SUV格局更讓Eletre不可能輕到哪裡去，但品牌基因不能亡，因此除卻大量鋁合金車體鈑件外，座艙內也透過多項偷輕手段，演繹Hyper-SUV的競技味，舉個例，像是3019mm軸距內的四張獨立的跑車化桶型座椅(亦可選擇五座版本)，便以比起傳統皮革輕上至少一半的羊毛混紡材質所包覆，加上回收碳纖維材料所製成的中控飾板以及部分組件上的人造纖維面料，不僅保有Lotus過往予人矯矯不群的運動風格，同時也能有效減低零組件重量。
而介面部分Lotus Eletre也並未忘卻跑車世家使命，依循品牌電能超跑Evija走過的路，以駕駛者為導向的設定連同略微提高的中控台，都讓駕駛者與車得以獲得更好的連結，與此同時中央15.1吋螢幕理所當然成為資訊娛樂的來源，眼前亦有具備AR擴增實境功能的抬頭顯示器提供行車資訊。此外諸如高階車載系統、無線充電座、15或23聲道的KEF音響系統以及滿滿的ADAS先進駕馭輔助系統自當一應俱全，如此高端層峰SUV所該有的，在Lotus Eletre裡所當然不能缺席。
身為品牌甚至全球首款電動超級休旅，Lotus Eletre以超過100kWh的電池組搭配前後軸各一具強力馬達，創造出高達600匹的強悍輸出，由靜止至100km/h加速僅需短短不到3秒鐘的時間，透過四輪驅動系統，其不僅可獲得更進化的抓地效應，同時利用後軸轉向系統、主動防傾桿、主動限滑差速器連同氣壓式主動懸吊以及駕駛模式選項(共計Range、Tour、Sport、Off-Road以及Individual四種模式)，成就Lotus Eletre強悍無匹的彎中動態。而在能源補充部分，原廠宣稱若以350kW快充機制僅需20分鐘便能加添400km行駛距離，滿電狀態下，WLTP規範總續航里程更可達600km，對應當前電動車效能已屬前段班水準。
在整併進吉利汽車集團後，隨著Elise、Exige及Evara的相繼停產，確實有那麼一度，就連筆者也不禁為Lotus的前途捏了一把冷汗，不過從電動超跑Evija到中置純跑Emira的接續發表，我們開始感受到母集團對於這個英國跑車家族的關懷，比起早前的公不疼婆不愛，事實上對Lotus而言當前狀態反倒美好，一旦電動超級休旅Eletre再發表，確立集團中頂尖跑車品牌的定位從此屹立不搖，儘管將於中國武漢的新建工廠投產並稍晚於2023正式交車，看在仍為英國團隊主導設計的份上，作為品牌重啟展翅高飛的原點倒也一點不讓人意外。
