●建議售價 805萬元（2022年式）
●平均油耗 9.1km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 優雅美型之外也大幅提昇操駕反應
●遺珠之憾 實現夢想的距離越來越遠…
經過三個世代更迭，911車系中最為特殊的Targa車型在991世代回歸964以前的經典設計，也就是採用防滾桿設計搭配大片環繞後擋風玻璃，創造出別具優雅夢幻氣質的獨特視覺感受，如今延續到最新的992世代，放眼車壇依然難有其他車款的吸睛度足以與Targa車型相媲美……
緊接在Coupe與Cabriolet敞篷車型之後，992世代的911車系第三位成員Targa，於2020年5月中透過線上發表方式正式推出，台灣保時捷亦同步釋出僅引進4S單一車型、預售價792萬元起等相關產品資訊。國內雖自去年初便開始交車、業者也已在年中左右開始提供試駕車，不過受到當時適逢三級警戒期間、後續亦有諸多活動時間頻繁調動等影響，我們直到今年2月初才有機會與全新992 Targa 4S來場悠閒的午後巡遊之旅。
對於新一輩的車迷來說，Targa一詞泛指以911 Targa為代表、結合大型防滾架與可收納/拆卸式車頂的半敞篷車型，但在1965年9月當初代911 Targa首度於法蘭克福車展問世時可謂是一大創舉，其開發源由主要是因應當時美國市場針對敞篷車型提高安全標準，為抵禦隨後產生全面禁售敞篷車的聲浪，Porsche特別打造出全球首款配置防滾桿的高安全係數敞篷車，同時在可拆卸式車頂與可折疊塑膠後窗的搭配下，能夠實現全關篷、全開篷與半開篷等不同駕駛狀態，從此，不僅在歷代911車系中皆保留Targa此一車型，更進一步應用至914及Carrera GT等車款上。
至於Targa一名，則是來自Porsche 911曾於1950年代中期寫下顯赫戰績、於義大利西西里舉辦的Targa Florio公路耐力賽，一方面除了傳達Porsche的賽道榮耀，同時Targa一詞在義大利文中也有plate金屬板之意，能夠更加突顯金屬材質的大型防滾桿設計。在正式加入車系陣容並獲得熱烈迴響之後，初代911 Targa於1967年開始提供固定式可加熱後擋風玻璃作為選配，不僅一年後便升級為標配項目，更成為Targa車型極具代表性的特色。
直到1993年，代號993的911 Targa移除防滾桿，改用可向下滑動收納至後擋風玻璃內側的玻璃車頂，996 Targa進一步追加可掀式後窗設計，延續相同結構的997 Targa則以兩側車頂邊緣的高光澤鋁合金線條，象徵由前擋風玻璃一路延伸至後窗的全玻璃車頂配置。來到2014年1月，邁入991世代的新一代Targa車型回歸精典的大型防滾桿造型，同時以大片環繞後擋風玻璃取代C柱設計，並搭載結合電動啟閉與車頂軟篷結構的全自動車頂系統，僅需一指即可輕鬆轉換駕駛氛圍。
此次試駕的新一代911 Targa 4S雖然在車頂結構部分沿用前代設計，不過在992世代更加圓潤流暢的線條筆觸搭配下，無論從各個角度看去都更具一體感，尤其是從後擋風玻璃一路向下延續至新式直柵散熱孔、電動升降尾翼，以及貫穿式立體造型LED尾燈的斜背車尾輪廓，在維持911不容錯認的車身輪廓之餘也修飾得更加緊緻勻稱。
為了充分展現Porsche選配項目的風格可塑性之高，此次試駕車一如往常地有著洋洋灑灑一大串的選配清單（對於細項配置有興趣的朋友可參考規格表底下欄位），近360萬元的選配總價也讓這輛792萬元起（2022年式已調漲為805萬元起）的911 Targa 4S直接晉升千萬跑車行列。但不得不說，光是金屬砂金綠車色、車側光澤金色PORSCHE字樣與Carrera Exclusive Design輪圈三者間的搭配，便讓本車外觀帶有幾分復刻特仕車款般的經典風貌，同時也透過淡綠色柔感真皮材質與深色新幾內亞胡桃木飾板營造出內外一致的溫潤質感，唯一較為可惜的是GT跑車式方向盤採Race-Tex包覆搭配霧面碳纖維外緣飾板，過於競技風格的配置反倒顯得有些出戲。
新一代911 Targa在動力配置上與前代同樣僅提供四驅設定的4/4S車型，國內引進車型更採動力輸出較大的4S單一版本，搭載最大輸出450hp/54.0kgm的3.0L水平對臥六缸雙渦輪引擎，透過PDK八速雙離合器自手排變速箱的高效傳遞，僅需3.8秒便可完成0~100km/h加速，選配跑車計時套件後還能再縮短0.2秒為3.6秒，極速亦可突破300km/h大關，整體性能表現絕對無愧於跑車之名。
實際上路試駕，992世代更為精緻細膩的行駛感受放在Targa車型之上顯得格外對味，八速PDK相當滑順綿密的換檔動作加上2000rpm前後便已充沛好用的扭力輸出，帶來相當線性受控的油門反應，即使碰上通勤時間且停且走的繁忙交通也能輕鬆應對，而在路況許可時也只要略為加重右腳油門力道，八速PDK也能迅速地退檔將轉速拉昇至3000rpm區間，提供即時且飽滿的加速推力，如果覺得還不過癮，那麼不妨將行車模式調整至Sport/Sport+、或是按下行車模式旋鈕中央的Boost鍵，便能體驗到拳拳到肉、令人手心不自覺地開始冒汗的刺激快感，這才是911 Targa 4S最為直接完整的性能表現。
受到獨特車頂結構帶來的重量與重心變化影響，Targa車型在操控表現上向來不屬於熱血玩家的首選，不過全新992世代除了在前麥花臣、後多連桿懸吊系統上進一步優化調校之外，還標配PASM主動式懸載調整系統與PTV Plus扭力分導升級系統，確保各種行駛情況下都能保有足夠靈活的操控反應，同時試駕車也選配動力輔助轉向升級系統與後軸轉向系統，前者可提供更為輕快迅速的轉向手感，後者則能明顯加快車尾過彎速度並縮短迴轉半徑，大幅降低前代車型在車身起伏或轉向時容易感受到的頭輕尾重現象。
來到多彎山路加快駕駛步調，依舊相當均衡平穩的車身動態讓人再度讚嘆於各式電子科技配備所營造出的高超動態極限，只要不刻意帶著較高速度去挑戰刁鑽入彎路線，前245/35R20、後305/30R21的固特異Eagle F1跑車胎在整趟山路上甚至鮮少發出抗議聲響，前代車型在出彎加速時容易因重量造成的車尾慣性外甩傾向也幾乎消弭不見，能夠呈現出與Coupe、Cabriolet兩款兄弟車型更為一致的駕馭感受，在享受浪漫上空風情之餘也能充分滿足對於精準操控的追求。
克服過往因重量與慣性對於操控方面帶來的負面影響後，911 Targa 4S無論是個性程度或熱血氛圍都達到全新高度，再加上992世代更能滿足都會行駛需求的細膩行路質感，可說是當代最為全能的跑車之一。
